“中国的能源结构69.9%都是火电发电、煤电，13%水电，5%核电，风电9.1%，太阳能3%。你们想想，能源的结构，煤电不是污染吗，不是要零碳、节能减碳吗。”曾庆洪说。他表示，汽车的发展未来长期主义应该是共存的，不可能全部一刀切。言下之意，汽车不能全部切换成电车。曾庆洪不是业内第一个呼吁油电同权，在此之前，长安董事长朱华荣和汽车乘联会都对此进行了呼吁。

乘联会早在2023年年底就表示乘联会秘书长崔东树就呼吁，燃油车用户也应享有与新能源汽车用户相同的政府补贴和优惠政策。今年1月，乘联会就此专门发文，指出政策对油车目前不太公平了。崔东树表示，“燃油车既限购还限行，而且还要交上万亿的燃油税收，在新能源车销量已经占30%的情况下，需要同车同权，推动燃油车用户正常消费。”随后在今年两会上，长安汽车董事长朱华荣也呼吁应该为燃油车松绑，以实现与新能源车的公平竞争。

在本就减免了购置税的情况下，新能源汽车也在频繁的发起价格战，这使得燃油车在面对市场竞争的时候基本没有太大的抵抗能力。这也对各大汽车集团产生了巨大的冲击。以广汽集团为例，其利润绝大部分来自合资广汽丰田、广汽本田等，这些车型销量以油车为主。2023年广汽集团实现营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%，创下历史新高；实现归属于上市公司股东的净利润44.29亿元，同比下滑45.08%，几乎腰斩。其中，广汽集团的“对联营企业和合营企业的投资收益”高达83.49亿，这也意味着整个广汽集团自主亏损超过40亿元。