一季度车市同比下降11.32%。易车研究院在其发布的2019年一季度洞察报告中，将2019-2023年认为是中国品牌的“至暗时刻”。

低迷的市场背景之下，车企之间的价格竞争愈演愈烈。自月初宣布设立30亿元奖励，支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新之后，4月27日，上汽集团再度宣布自掏30亿元腰包，支持旗下荣威和名爵双品牌抢占市场。

“之前的30亿元，事实上还是有很多的限制，比如要沪牌的‘国三’车，这类车在上海地区的保有量其实已经不大了，同时车主必须要经过置换才可以获得补贴，整个流程还是比较漫长。”记者从上海地区的一家荣威品牌经销商处了解到，而此次的30亿元补贴不仅所有的荣威、名爵车型都可以享受到，对于经销商来说也是一大利好。“之前各大品牌都借着‘汽车下乡’打出降价的幌子，但由于企业都不肯拿出真金白银来补贴，事实上在一定程度上造成了消费者的持币待购，反而影响市场。”上述经销商人士认为，而此次上汽集团主动掏腰包，在她看来不仅对于消费者是一大利好。对于经销商来说也是吃了一个“定心丸”，“有厂家支持，在盈利性方面会有所回升，同时在市场价格方面，也真正的与竞争对手拉开了价格空间”。

她给记者举了个例子。比如名爵HS 20T 主销的主销车型，月初刚刚宣布了1万元的官降价，而此次集团补贴后，实际到手才12.28万元，和同是国产高端的另外两款产品领克01及VV6的价格优势拉大到3万以上，入门车型更是下探到9万区间。

另一款荣威i5轿车，此次补贴后最低售价达到5.48万元，与吉利帝豪的价差进一步拉大。众所周知，在此之前，吉利帝豪一直是中国品牌轿车的销量冠军，在国内轿车市场排名前十的车型中，仅有帝豪一款中国品牌车型，但随着荣威i5在去年10月上市，此后两月的销量分别达到1.5万辆和1.7万辆，超越帝豪成为自主轿车销量冠军。此后，二者在轿车市场的搏杀一直十分激烈，而此次价格的下调无疑将有利于荣威i5在轿车市场的地位稳固。

对于上汽集团来说，自主品牌一直是重中之重。从2016年开始，随着荣威RX5以及名爵多款新车的上市，上汽乘用车一扫此前的销量低迷，在2018年实现了超过70万辆的销量，虽然增长迅速，但离集团“十三五计划”中对于自主品牌设定的100万辆的目标仍有一定距离。

今年一季度，虽然荣威旗下多款车型在各细分市场中保持出色表现，MG名爵在高性能汽车品牌中依然保持领先，但面临整体市场的下行以及合资品牌的下探，但在车市寒流之中，包括吉利、长城，上汽乘用车等都有不同程度的下滑。

在易车研究院发布的一季度汽车销量数据中，2019年一季度豪华品牌、海外普通品牌、中国品牌的销量分别为68.25万辆、263.65万辆、188.33万辆，其中中国品牌同比下滑高达10.79%，不仅持续2018年疲软走势，而且市场份额遭遇海外品牌强势挤压，由2018年一季度的38.34%下滑至35.87%。易车研究院的分析师认为，“由于中国品牌的‘春节购车效应’更明显，一季度份额往往是全年最高的，这意味着2019年中国品牌的整体份额会更低，不排除有跌破35%的可能。”

虽然如此，但在这份报告中也可以看到，虽然中国品牌整体份额下滑，但一季度包括吉利、哈弗以及上汽等部分强势品牌终端销量相对坚挺，而众泰、猎豹、海马等中小型品牌下滑剧烈，整个市场分化趋势更加明显，市场集中度越来越高。

因此，对于强势品牌来说，“至暗时刻”可能也是另一个抢占和挤压弱势品牌的窗口期。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋最近在接受记者采访时虽然多次提到近一年来新车定价较低的原因是要“活下去”，但同时他也谈到，上汽是希望下沉到四五线市场，去弥补此前投入较少的基盘市场，为未来蓄势。而此次30亿补贴入市，上汽乘用车内部人士明确告诉记者，这也是上汽为抓住全年车市发展的关键时间窗口，主动出击做大市场份额，为下个周期做准备拿出的“杀手锏”。

自政府明确将鼓励汽车消费，推动汽车下乡以来，虽然市场呼声很高，但几乎没有车企拿出真金白银对市场进行补贴，而此次上汽集团的高额补贴，是否会进一步搅动市场价格大战，促进洗牌，值得关注。

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