香港《南华早报》6月24日文章，原题：中国的机场世界领先——但为何老是延误？  去过中国的外国人最有可能对该国的现代化机场、高速铁路、地铁和高速公路留下深刻印象。特别是来自美国的游客，因为其国内的基础设施日渐破旧。中国的机场更令人惊叹。比如北京国际机场的3号航站楼，这座庞大的玻璃和钢铁建筑被誉为世界最大的机场航站楼。所有这些硬件令中国人自豪、外国人羡慕，但在管理和服务等软件方面却存在落差。在这方面，中国还有不少要学的，甚至从基础设施已然破旧的美国那里取经。

就拿中国的机场来说吧。它们或许是世界上最先进的建筑，但其管理和服务落后。国际上的调查显示，从准点率方面讲，美国机场和航空公司总是排在前20位，而排名垫底的10位多属中国的航空公司和机场。

航班起飞时间一拖就是几小时，却无法给出令人信服的解释，在这种情况下，乘客与航空公司和机场工作人员之间的争执正变得日趋激烈。据官方消息，去年内地约1/4的航班延误。最严重的延误常出现在最繁忙的航线，如香港、广州和深圳至东部沿海的上海和北京的航线，那里有中国最现代化的机场和最大的航空公司。北京与广州或深圳之间的航班不超过3小时，推迟两三个小时已是司空见惯。

与世界其他地方一样，据中国民航称，航班延误的最大原因是天气。天气占到2016年航班延误的56%，高于2015年的29.5%。因天气导致延误是可以理解的，但它似乎已成为管理和服务差的一个方便借口。在3号航站楼，连小雪或小雨都能引起长时间的延误，这不禁令人纳闷东京羽田机场2016年(连续第二年)是如何做到准点表现高居全球之首，以及新加坡的樟宜机场排名为何总是在北京前面。要知道，东京的雪多得多，新加坡的雨也是多得多。

更糟的是，航空公司和机场人员如今更喜欢用航空管制来搪塞沮丧不满的乘客，因为大家都不懂这个系统是怎么运行的(不过中国民航局称去年航空管制原因造成航班延误不到10%)。面对机场晚点的问题，政府似乎正加大力度新建机场来分担航线压力，但有专家指出，更加细致的管理和服务或许能更高效地解决延误问题。(王祥伟[音]，陈俊安译)