记者韩玮 张晟 通讯员刘丹丹 袁永华 刘永林 刘新红 张启山
光谷广场综合体是武汉地下工程中的一项名副其实的超级工程，它不仅规模大、建设难度大，而且还给城市生活提供了新的样板。在对这个综合体进行设计和建设时，相关部门考虑到光谷核心地带非机动车的发展需求，就确定专门为非机动车设计一条环形通道，从而打造出全球首条地下自行车环道。
全球首条地下自行车环道
可从6个入口至地下过街
如今，共享单车进入市民生活，解决了市民出行“最后一公里”的难题。揭开面纱的光谷广场综合体也给广大共享单车一族和自行车骑行族带来了无限惊喜。
铁四院光谷广场综合体项目总体设计负责人周兵介绍，在综合体现有广场周边的6大地块，设有5个圆弧形出入口和1个标准出入口，自行车、电动车可直接进入，通过坡道下至地下一层夹层的环道，从地下过街，通过任意一个出入口到达地面，让非机动车过街更加快捷便利，没有安全隐患。
周兵表示，纵观国内外，目前在这种6路交会口建设地下自行车环道的城市中，武汉尚属首个“吃螃蟹”的。
另外，这一超大综合体未考虑引入大量商业配套。周兵解释，最初的设计方案包含大量商业，但经多方调研，如果设置大规模商业和停车区，势必加剧拥堵。
地下三层都能感受阳光
设下沉庭院式出入口
超大地下空间，如何改善地下光环境，满足通风换气需求？对此，设计者在综合体顶板设置自然采光天窗，“建好后如果从高空俯瞰圆形广场，可以看到环形与条形分布的采光天窗。”周兵介绍，阳光可以通过天窗透入地下一层，地下一层楼板也设置了中庭，将自然光引入地下二层，阳光再通过地下二层楼梯的开孔，穿透到地下三层。在紧急火灾等情况下，天窗可以自动打开用于排烟，还可满足旅客通风换气的需要。
此外，圆形广场周边的5个出入口设计成下沉式庭院，每个出入口会用不同的颜色和主题进行标识区分。出入口周边还将建设成生态游园。
两条公路隧道建成后
机动车无需绕行光谷转盘
鲁磨路、珞喻路、虎泉街、民族大道、光谷街、珞喻东路等6条市政道路在光谷广场大转盘处交会，珞喻路上的车辆前往珞喻东路方向，必须绕转盘转，鲁磨路上车辆前往民族大道，也不得不转圈，这里因此成为大堵点。
同时，地铁2号线目前在光谷广场地铁站终止，使前往珞喻东路多个高校的大学生等人群不得不汇聚此站，再换乘其他交通工具，导致人流过于集中，节假日拥堵情况更为突出。
综合体一旦全部建成，从鲁磨路往返民族大道、从珞喻路往返珞喻东路的车辆，均可通过地下两条公路隧道无需绕转盘。地铁内，待2号线南延线和11号线东段一期、二期工程投入试运营，光谷腹地地铁线将进一步加密，线路最远能延伸至左岭和佛祖岭，改变整个光谷地区只有一个光谷广场站的局面，将大大缓解该站运营压力，极大提升乘客乘车的舒适度。
