本报记者 李铭

通化是我省南部对外开放重要门户和窗口。打造“通边达海”的新门户、新通道、新平台，融入国家“一带一路”，通化交通枢纽功能进一步完善，区位优势进一步彰显。通化市以重大工程助力开发开放，不仅拉动了相关产业、夯实了基础设施，也惠及了民生，提振了民心。

在通化市浑江下游，家住通化县湾湾川村泉源沟的曲明成，在村前的江上摆了38年的船。“我是从父亲的手里接过摆船的浆，从以前能坐30人的木船，到现在能载汽车的铁船，一晃儿自己都65岁了。”曲明成告诉记者，泉源沟与通化市区方向隔江相对，一直以来，沟里的行人、物资、车辆基本靠船摆渡，不安全不说，洪水猛涨和封冻期还得停运。

通堑畅途，打开深山的大门。随着集双高速通化段的建设，属于集安至通化段通化连接线工程的边家店互通大桥即将横跨江上，结束了泉源沟世代靠船摆渡的历史。

“明年桥通车了，我就得退休了，但我心里高兴！”老人笑着说。因为这桥、这路，将让这个500多口人的小山村实现百年来的“通达梦”。

道路改变生活。通化至梅河口高速公路、靖宇至通化段高速公路、集安至通化高速公路……随着一条条道路、高速的延伸，通化市由原来的“交通末梢”变成“通边达海”的东北东部交通枢纽，交通路网连接起的不仅是城市间快速链接的通道，更改变着人们生活的方式。

2016年12月19日上午8点，30辆满载速冻黏甜玉米、干鳕鱼等吉林特色农产品的首单货物集装箱车队在通化港迅速通关，驶向辽宁丹东港发往韩国。这标志着吉林通化国际内陆港务区通化港经过134天的紧张建设正式通关运营，成为东北三省航运新坐标。

从“通化—丹东港”，到“通化港”，这轻轻抹去的几笔，却蕴含着我省向南开放的长远战略，也是通化市打造“通边达海”新门户、新通道、新平台的缩影。

在通化港，记者遇到跑了十几年出口贸易业务的马骏。

“2002年我就开始跑出口日本等国家的业务，那时候得去大连港，一单业务得办一个月，时间长不说，‘人吃马喂’还得好几万。”伟刚木业通化有限公司资源和出口部业务员马骏告诉记者，对于小公司、小订单来说，量小费用高，压力实在大。

“通化港建成就不一样了，20分钟就到，半天就能办完，基本属于‘零成本’，还能上门服务。申报什么的在电脑上操作也很方便，正符合企业需要。”马骏说，办好业务后，通化港的集装箱车队会直接去公司把货拉走了，中间无中转，省心、省时、省力又省钱。

更让马骏自豪的，是山城通化由“借港出海”变“建港出海”，让吉林人实现了“通边达海”的梦想。

“现在，我们有了港口，可以在家门口报检、装货。因为交通的便利，我们上海的集团打算把一些深加工企业搬迁至通化。如今，凭借好政策，我们也计划把产值提高，并把国内的运输业务也交给通化港。”马骏兴奋地说。

通化港集团股份有限公司副总经理孙艳娜介绍说，目前通化港已经开通通化—上海、通化—宁波、通化—广州、通化—韩国、通化—日本、通化—欧洲等多条集装箱航线，初步实现了港口内移、就地办单、多式联运。