焊后检查

最近几年，以郑州为中心贯通南北、连接东西的“米”字形高铁网络正在加速形成：京广、郑西、郑徐高铁先后开通运营，郑万、郑合、郑济、郑太高铁建设如火如荼……或许你也有疑问，建设高铁用的钢轨从哪里来？

8月15日，郑报融媒记者一行来到位于郑州南郊的郑州铁路局郑州工务机械段小李庄焊轨基地，探寻高铁钢轨生产的秘密。

　　备轨间经过自动化除锈处理的铁轨，工人进行最后的手工修整

全国运营高铁十分之一以上的钢轨来自这里

还未走到车间，厂区已弥漫着一股浓重的铁屑味儿，在钢轨焊接车间，两条生产线正开足马力，源源不断地进行钢轨焊接生产。

　　存轨场整齐堆放的原料铁轨

“高铁钢轨标准长500米，是由5根百米钢轨焊接而成，铺设过程中需要再次通过移动焊轨车焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。”焊轨基地党支部书记张志勇介绍。与普通焊接技术不同，这种焊接生产要经过几何尺寸测量、表面伤损检测、除湿、除锈、选配轨、焊接、焊筋整形、焊后热处理、时效处理、精矫直、精磨、探伤检验、接头平直度检测、成品入库14道关键生产工序，以前的钢轨焊接主要靠人工，精度控制难以保证，现在利用先进的机械设备，能精确保证钢轨接头高低相错误差不超过0.2毫米，相当于3根头发丝。

据了解，占地面积25万平方米的小李庄焊轨基地始建于1965年，是全国建设最早的钢轨焊接基地，拥有瑞士施拉特GAAS/80钢轨焊机、瑞士Nencki轨头精磨机等世界先进的焊接设备。2011年以来，他们先后为京广、郑西、郑徐等高铁线路以及郑焦、郑开等城际铁路提供了2400多公里的优质长钢轨，数量超过目前全国高铁运营总量的十分之一。