共享单车似乎已经成中国创新的代表产物，不仅风靡全国，还走向海外。但是，就在投资者热切追捧这一新鲜事物的时候，城市管理者仍对其保持谨慎姿态。

美国石英财经网站8月22日刊登题为《中国城市对泛滥的共享单车说“够了”》的报道。

文章表示，一年多来，已经有几十家初创企业相继进入这一领域竞争，马路上五颜六色的自行车越来越多。但是，相应的停放管理没有跟上——大量单车阻塞人行道或堆积在办公楼旁。

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8月18日，上海市交通局发出通知，要求共享单车公司停止向上海投放更多单车，并积极归置城市内乱停乱放的车辆。目前，上海市共有150万辆共享单车，平均每16名居民一辆。

今年夏天，南京、广州、郑州等地也提出类似要求，给“疯狂”增长的共享单车“降温”。有的地方还要求给每辆单车上牌照，或是将单车数量控制在一定范围内。

《日本经济新闻》分析，中国共享单车的模式是用户通过智能手机扫码使用，每半个小时的费用一般只需0.5元人民币，又可以随停随取，很是方便，颇受用户欢迎。目前，中国的共享单车服务已经有1.06亿名用户。

提供共享单车服务几乎没有什么壁垒，因此人人都想进入这一市场分一杯羹。从去年秋天开始，共享单车服务商就开始出现爆炸式增长。过去三个月，供应过剩已经使得三家公司退出市场。

社会问题随之而来。共享单车在帮助人们解决“最后一公里”出行问题时，也因为不需将其停放到指定地点的特点，反而给人造成不便，实在让人又爱又恨。

今年1月，英国《每日邮报》发现，在深圳街道的一些角落，几百辆共享单车堆叠在一起，足足有三米高。车把手、车篮等零部件散落一地。这当中，有的是用户用完车后随意乱停，有的是当地保安为给道路腾出空地而堆放的。