新华社呼和浩特８月４日电（记者 魏婧宇）３００年前，内蒙古草原的牧民沿着京羊道进出北京，这条路本是运羊通道，每年夏天成群的羊沿着京羊道走向北京。９６年前，京绥铁路修通至绥远（今呼和浩特），内蒙古首次进入全国铁路网。２０１７年８月３日，呼和浩特东站发出第一列高铁列车，内蒙古自此迈进高铁时代。

8月3日，在呼和浩特东站开往乌兰察布的列车上，乘客们在展示加盖纪念印章的车票。新华社记者 连振 摄

３日１０时１８分，Ｄ６９８０次列车伴随着嘹亮的汽笛声，驶出呼和浩特东火车站。“宝宝你看，咱们坐的这叫高铁，时速有２５０公里，跑得可快了。”乘客张小燕向２岁的女儿介绍着内蒙古首列高铁列车，小女儿似懂非懂，指着车窗外飞驰而过的房屋和牛群，手舞足蹈。

张小燕现住呼和浩特，老家在乌兰察布，基本每个月都会带孩子回老家看看父母。“以前到乌兰察布要１个多小时，现在４０分钟就能到，两个城市就像在一个城市那么方便。”

“天黑了，天黑了。”在张小燕和记者交谈之时，列车进入隧道，她的女儿惊奇地喊道。“这是东土村隧道，全长４５６０米，是张呼高铁上最长的隧道。”几位身穿印有“中交一公局”标志Ｔ恤的乘客向记者介绍道。

东土村隧道由中国交建第一公路工程局负责施工，这几位身着“中交一公局”Ｔ恤的正是隧道施工人员。“当时施工的时候就想，啥时候通车了，一定要坐车穿过我们亲手挖的隧道感受感受。”他们一边说着，一边用手机拍下窗外隧道内漆黑的风景，“回去给工友们看看，他们一定也特自豪。”

东土村隧道是张呼高铁的全线控制性工程，下穿京藏高速公路和一个村庄，隧道地质条件复杂，遍布软弱破碎围岩。为了保证隧道安全施工的同时，不影响公路的运行和村庄的生产生活，施工队开展标准化施工，每天进行至少两次地表检测。“我们是握着机械手在做针线活”，凭着这份认真与细致，隧道以零等级以上安全事故的施工质量全线贯通。

呼和浩特东至乌兰察布段高铁，不仅下穿公路村庄，还有一段下穿长城。乌兰察布市卓资县梨花镇境内有一段长城遗址，按照高铁的最初规划将穿过长城，为了保护人文历史遗迹，项目部修改了施工方案。“线路原本可以以路堑的形式通过，为了保护长城修成了隧道，路堑造价每米５万元，工期预计３个月，隧道每米造价１０万元，造价多了２０００多万元，工期也增加了一倍。”中铁十一局张呼铁路项目部安全总监丁辉介绍道。