汽车
首页 文章 选车 汽修 百科
图片 文章 视频

电池成本暴涨 超20家车企近50款新能源车提价

魏超2022 年 03 月 21 日 13 : 47
[ 中华网 行业 ]

油价狂飙,新能源车也掀起涨价潮。

继特斯拉“一周三涨”后,比亚迪、哪吒、小鹏、威马、零跑、几何汽车等多家车企近期纷纷加入“涨价大军”,最高涨幅达2.6万元。其中,威马汽车在3月19日宣布,旗下产品价格将上调7000元至26000元不等。

据时代周报记者不完全统计,年初至今,已有超过20家车企对旗下近50款车型价格进行涨价。造车新势力、合资品牌、进口品牌等都在涨价的范围之中,涨价的幅度在1%-10%不等,少则千元,多则上万元。

3月19日晚间,理想汽车CEO李想在社交平台发文称,“目前来看,和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌,基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的,大部分是涨价幅度还没有谈妥的,等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

“这是上游材料接连涨价,下游车企无法承受之下选择的一个正常的举措。目前来看,消费者对于车企涨价是比较理解、接受的。”乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示,“当前的原材料价格十分不正常,预估今年下半年可能回到正常价格区间”。

原材料涨价太猛,车企纷纷提价

“原材料显然是我们的逆风,或许还有一段时间,我们需要将部分涨幅转嫁给市场。”大众汽车集团CFO Arno Antlitz此前表示。

以动力电池的核心原材料碳酸锂为例,据生意社数据显示,目前大部分原材料商给电池级碳酸锂的报价基本在50万元/吨左右。对于碳酸锂价格的飙涨,近日,某国内头部矿商内部人士向时代周报记者表示,“我们之前认为(电池级碳酸锂)可能触及前两年价格顶点就差不多了,但没想到在平稳一段时间后,窜到了现在的价格”。

某动力电池企业高管向时代周报记者表示,受行业周期影响,海外部分矿商此前倒闭了一大批,正常经营的部分大矿商在疫情持续的情况下,产能无法全开。目前已经有许多矿商扩产扩建,但到产能真正释放满足行业需求,还需要一两年的时间。

远水难解近渴,处于产业链中下游的动力电池厂、主机厂已承压多时,如今只得将压力向终端传导。

“我们已经撑到了最后,没有办法了才选择了提价,上游原材料涨价太凶了。”3月16日,广汽埃安经销商人士向时代周报记者表示。本月4日,广汽埃安已对旗下多款车型官方指导价进行上调。

在供需错配情况下,业内人士预计,以锂为代表的上游原料价格还会继续上扬。国泰君安研报指出,“供应增量短期并不会很快出现(更多影响远期的供应预期),预计锂现货价格短期内仍易涨难跌。国内钴原料价格短期稳定,钴盐冶炼企业价格调整逻辑转向需求主导”。

近日,哪吒汽车创始人、董事长方运舟在接受时代周报记者采访时透露,原材料价格上涨等对企业当前经营有压力,但长期来看不是大问题。“现在看来,这一问题可能需要一年多甚至更长时间去缓解”。

崔东树也认为,在上游原材料短期内价格持续走高情况下,车企调高旗下新能源车售价可以理解。“当前的原材料价格十分不正常,预估今年下半年可能回到正常价格区间”。

车价何时回调?

在业界看来,若后续原材料价格回归正常价格区间后,目前已经涨价的新能源车大概率也会回调,但具体时间还是未知数。

有业内人士表示,从国内市场已有案例看,电动车降价有迹可循。2021年初,宝马便宣布将宝马ix3创领型售价由50.99万元调整至43.99万元。同年3月,沃尔沃将旗下首款纯电车型XC40售价下调5.8万元。

某行业分析师向时代周报记者表示,“随着原材料价格的下降,新能源车也必定会降价。一来是当前电动车价格比同级燃油车还高很多,另一方面,特斯拉产品售价随成本而定,当特斯拉降价时,国内其它新能源车企或也会随之跟进”。

此前,特斯拉就屡因下调旗下产品售价而登上热搜。马斯克曾在2020年Q2业绩电话会上说:“特斯拉价格还不够亲民,想让更多人享受科技带来的福利。”

据了解,特斯拉基于成本定价,当成本下降,其售价也会做相应调整。在过去数年间,特斯拉通过全球化生产、零部件国产化,使用成本更低的磷酸铁锂电池代替三元锂电池等一系列操作,使其产品售价大幅下调。在此背景下,其销售规模也不断提高。

有业内人士表示,当销量达到一定规模时,特斯拉在生产制造方面的规模经济效应也越来越明显,在产业链上的话语权也越来越大,零部件供应成本等方面有更大的谈判空间。

不同于特斯拉,目前国内大部分新能源车企规模效应还有待提升,相对而言利润也较为微薄,方运舟表示,“行业发展太快,产业配套环境尚不成熟,导致新能源汽车整体供应链资源紧张。目前新能源汽车成本比同级传统燃油车高出3万元左右。新能源汽车成本与传统汽车保持达到平衡状态,大概需要到2025年左右”。

方运舟补充道,“对单个企业而言,想要形成汽车规模效应,其产销规模需要在50万辆/年以上,这也是大家一直说要快速实现年产销数据达到50万辆的原因”。

此前,部分新势力车企一再喊话,要越过新势力的内耗内卷,与头部燃油车企争夺市场,“把丰田、通用、大众的燃油车用户转化成智能电动车用户,不然大家在份额远不及燃油车的情况下竞争也没有意义”。不过,也有业内人士表示,新势力要在技术、供应链、产品等方面有更多的进步,将成本降至与燃油车基本无二时,才能真正去谈取代燃油车。


点击阅读全部
新能源电池

相关文章

长按图片保存后分享