后劲不足？东风日产正面临艰难时刻

丰田、本田、日产这日系三强在国内市场上向来有着非常出色的销量表现，是国内汽车行业的头号玩家。但近几年随着新能源汽车和传统自主品牌燃油车的不断发力，日系“三剑客”中的日产仿佛后劲不足，地位不再如当初那样稳固。

根据乘联会数据显示，东风日产2021年销量达到113.49万辆，已连续7年销量突破百万辆。但纵观近五年的销量来看，东风日产年销量呈现逐渐下滑趋势。作为对比，日系三强中的丰田和本田却不仅能在日新月异的市场中保持住原有的优势，销量还在稳固提升。尤其是广汽丰田在近五年来正以肉眼可见的速度抢占市场份额。

不同于丰田、本田在华的双车战略，东风日产选择了独立作战，更有着技术与管理上整合的优势。但面对老对手优异成绩，东风日产却在走下坡路，这是否能反映出一些问题了呢？

销量只靠“老几样”

根据东风日产2021年的销量数据来看，仅轩逸一款车型全年累计销量就达到了513193台，A级家轿的霸主地位依旧稳固。但也要注意到除了朗逸、卡罗拉这些老对手以外，像比亚迪秦PLUS这样比较新的面孔也在逐渐逼近。更智能、更省油、配置高的秦PLUS已经得到消费者的认可，产能也在逐渐扩大。轩逸在产品上的优势正在不断缩减，未来还能否守住销量王座呢？

奇骏曾经作为东风日产的另一个香饽饽，月销量一直保持在5位数，在2014年巅峰期甚至能达到4万。但在去年经历改款后，销量一下跌落谷底，月销量仅为4000台左右，上个月东风日产甚至都没有公布奇骏的销量。在明知道消费者不喜欢三缸机的情况下，东风日产依旧选择为中国市场带来特供的三缸全新奇骏，随后不断爆出的抖动严重、运行品质差的毛病也让新奇骏的口碑愈发糟糕。东风日产甚至不惜复活老款奇骏来挽救销量。

最后就只剩下逍客与“网约车”天籁销量还算可观，但除之之外就基本没有其他拿得出手的车型。除了日产品牌，英菲尼迪品牌针对高端市场，但没能消费者所认可，销量持续惨淡。启辰品牌意识到需要一款爆款车型，打造了启辰大V，但与自主、合资品牌的竞品相比仍有着较大的距离。

整体来看，东风日产的销量依旧只靠着几款万年不变的老车型在支撑，甚至在老车型上都栽了跟头。消费者早就忘记了距离东风日产上一次发布新车型已经过了多久，但想要摆脱销量下坡路东风日产就必须拿出与轩逸、天籁相当的爆款。

另一边，日产的老对手可没闲着。丰田正在不遗余力的打造爆款，推出广汽丰田赛那、锋兰达，一汽丰田凌放、皇冠系列等车型；本田则不缺乏爆款车型，但仍在接二连三的带来老车型的换代，巩固自身产品力的优势。只有东风日产仍在停滞不前，老车型还能支撑到什么时候呢？

CVT变速箱的痛

我们都知道日系品牌向来善于打磨产品质量，因此在消费者眼中日系车一直是稳定可靠的。直到这部分消费者在东风日产这里吃了亏。

在国内某第三方质量投诉网站上，东风日产一直是质量问题的重灾区，投诉排行榜常年都能看到东风日产的面孔。近一年内，仅轩逸车型就收到了762份质量投诉，奇骏收到565份投诉。而投诉的主要对象无非就是那个老生常谈的经典问题——CVT变速箱故障。

为了节省成本，东风日产选择在电磁阀和钢带等变速箱重要零部件上偷工减料，导致大量车主在驾驶超过一定年限后不断遇到变速箱异响、顿挫、无法加速等严重存在安全隐患的问题。甚至有逍客车主在购车4个月行驶3000公里时就遇到了变速箱彻底趴窝。

东风日产的变速箱问题早在多年前就一直存在，2021年东风日产旗下英菲尼迪品牌还因为这个问题登上了315晚会，同时去年还有超千位车主联合维权投诉东风日产变速箱故障问题。但面对大量用户的投诉，日产却没有给出合理的解释说明，不进行改正，至今消费者除了继续忍受以外并没有其他办法。

此外，除了变速箱问题，东风日产的不少车型还在发动机、车内电器部件等方面被大量投诉。但东风日产不仅没有抓紧解决质量问题，甚至还在耍小聪明，出现新奇骏开启引擎盖转速自动增加来掩盖抖动的谜之操作。

只看销量，忽视问题，东风日产正在任由质量问题不断地蚕食这个老牌合资企业的生命。

技术日产的技术“优势”

在丰田和本田相继带来混动系统多年后的今天，东风日产也终于有了自己的混动系统——ePower。

尽管无需高成本的电池组，但ePower混动系统也才刚刚起步，仍不能发挥其成本优势。根据经销商价格来看，ePower版轩逸相比竞品双擎混动卡罗拉价格高出1.7万元到2.9万元不等。

此外，这台系统也并没有拿出较为新颖的技术优势，本质上是个采用小电池组的增程式动力系统。这就使搭载ePower混动系统的车型既不能像增程式混动车型一样上绿牌，又有着电动车高速能量损耗严重的缺点。同时相比本身就十分省油的普通版轩逸也无法明显凸显出油耗低的优势。这让消费者如何为这款昂贵的混动技术买单？

另外在新能源的转型方面，丰田已经展露出未来纯电家族的具体规划，首款纯电车型bZ4X也将在今年上市；本田的首款电动车型e:NS1也即将面临上市，此外本田还将与索尼携手打造纯电系列车型。目前只有日产还迟迟没有动静。

也不能说日产完全没有新能源转型的尝试。在2018年，日产曾推出纯电版轩逸，但面对这款售价高达24.3万元的A级车消费者显然并不买单。再加上续航低、配置缩水的问题，导致后期半价“打骨折”销售都没人买。

如今，我们看不到东风日产在技术上的优势。车卖的并不差，但在技术研发上却掉了队。对于这样一个传统燃油车企来说，技术的劣势就像头顶的达摩克利斯之剑，随时都有可能落下。

如今的东风日产已经不能与曾经同日而语，正走下坡路的它与丰田本田的差距正在逐渐扩大，多年来所积累的品牌价值正在逐渐缩水。面对自主品牌的产品力、服务提升，新能源品牌的不断崛起，下一步棋到底该怎么走？这是摆在东风日产面前的问题。