特斯拉最贵车明年进入中国,释放了什么信号?

jxz2021 年 11 月 29 日 12 : 49
[ 中华网 行业 ]

对中国的特斯拉粉丝来说,或许又值得欢呼一番。就在11月22日,埃隆·马斯克通过推特透露称,当前特斯拉最贵的车型Model S Plaid将于明年进入中国。当一名来自中国的推友询问:“Model S Plaid几时入华?(When is Model S Plaid coming to China?)”马斯克给了一个瞬间四千点赞的答复:“可能在明年3月(Probably around March)。” 特斯拉最贵车明年进入中国,释放了什么信号? 尽管马斯克的回答非常模糊,并非正式的官方宣布,但是却有着重要意义,也释放了并不简单的信号。

最贵特斯拉车型入华别怪我说有些特斯拉粉丝“叶公好龙”,许多人可能不清楚,特斯拉Model S Plaid已经是这个品牌当下在售的最贵车型。——特斯拉不是有Roadster这款最贵的跑车么?第二代Roadster因为供应链困难的因素,生产交付延迟到2023年。——特斯拉Model S Plaid不是还有Plus版本么?今年因为马斯克觉得Model S Plaid性能太强,取消了Plus版。——特斯拉不是一般同平台SUV更贵么?有Model X比Model S贵。实际上,这一代特斯拉车型的Plaid高性能版本,首次出现了Model S轿车价格大于等于Model X的情况。 特斯拉最贵车明年进入中国,释放了什么信号? 如果翻翻特斯拉官方网站,美国官网上面,Model S Plaid售价123,740美元,Model X Plaid售价113,940美元(2021年11月23日价格);而中国官网给出的数字是,Model S Plaid售价人民币1,059,990元,突破了百万元大关,Model X Plaid售价人民币999,990元(同为2021年11月23日价格)。值得一提的是美国官网上面Roadster订阅界面显示了售价20万美元,而中国官网只告诉你,定金人民币33.2万元。

Model S Plaid的百万元值吗?至少进行内部对比的时候,参数确实突出。比如电驱动总成相同的Model X Plaid续航536公里(美国EPA预估值),最高时速262公里/时,百公里加速2.6秒;而同样采用三电机的Model S Plaid续航637公里(美国EPA预估值),最高时速322公里/时,百公里加速2.1秒。配置上Model S Plaid在全景天窗、手机无线充电等方面有优势,但座椅调节等功能还是身为SUV的Model X Plaid更强。 特斯拉最贵车明年进入中国,释放了什么信号? 无论如何,轿车Model S Plaid定价比同平台、配置接近的SUV车型Model X Plaid更高,是车企面对轿车市场诉求的一种“觉醒”,以及极限性能参数的胜利。那么,这样一款车进入中国市场,是不是很顺理成章呢?显然,中国的市场地位和高端车需求影响到了特斯拉的产品发布策略。当前中国是全球最大的电动汽车市场,2021年全年新能源车销量将超过300万辆;也是最大的豪华汽车市场,如果考虑新兴高端电动车品牌在内,年销量也是300万辆以上。正如Morningstar分析师Seth Goldstein所言,中国市场就是有这样的需求,至少对Model S Plaid来说如此,尤其是对高端豪华汽车买家而言,这种超高性能智能电动轿车很有吸引力。

那么问题来了,Model S Plaid其实不会有很大的销量空间,当前中国已经是特斯拉第二大市场,按照马斯克十年前的预瞻,最终将超过美国成为特斯拉头号市场,对于要冲量的特斯拉来说,为何又要挖掘“电动超跑”这一块比较“小众”的细分市场呢?动力来自压力硬币都有正反两面,“灯下黑”则是阴影和光明角力的结果。

当特斯拉考虑将旗下最贵旗舰车引入中国市场,实际上背后有着多重压力促使其作出改变。首先是特斯拉品牌在享受入门产品冲量的同时,品牌规格也在承受向下的作用力,需要高端产品提振档次。与不少豪华品牌或者高端新势力品牌类似,特斯拉也是先推出昂贵的旗舰车型,产品阵容再逐步下探以扩大市场蛋糕盘子。从最开始的Roadster,在美国售价11万美元(因为几乎没有在中国销售,所以用美国价格来参考),到首款真正大批量生产的车型Model S问世(之前在美国主力车款售价在8万美元级别,在国内则是人民币七八十万元级别)。如今Model 3和Model Y不但已经将基础价格杀入30万元以下,而且在使用磷酸铁锂电池后,最低分别可以达到22~24万元和27万元。 特斯拉最贵车明年进入中国,释放了什么信号? “品牌旗下产品主销价格是多少?”这个问题不仅影响着BBA等传统豪华品牌,也影响着特斯拉和一众新势力。我们曾经追问过许多产品下探、开出折扣的豪华品牌:“你们打算怎么守住价格和品牌档次?”高管们擦擦头上的汗,或坦陈,或掩饰,都躲不开“下探-冲量VS坚守品牌价值”两难境地的抉择。

按照上险数统计,特斯拉10月份国内的Model S卖了3辆,而Model X也只有8辆。国内特斯拉粉和特斯拉黑在争议“9月特斯拉卖了5万辆”有多少含金量的时候,却没有人看到定义特斯拉的车型已经从百万元级别的Model S变成了二三十万元的Model 3和Model Y。

“我们单车均价43万元,和奔驰在国内相当,高于特斯拉的30万元,”李斌和秦力洪经常这样描述蔚来的一项成绩。这还是之前Model 3和Model Y没有竭力下探价格的水平,如果磷酸铁锂版车型卖得更多,那么特斯拉国内均价一定会跌破30万元——对消费者是福音,对品牌规格来说则恰好相反。 特斯拉最贵车明年进入中国,释放了什么信号? 另一个因素重要性完全不下于特斯拉品牌自身的诉求,来自外部的竞争正在加剧。中国本土造车新势力当中有不少定位非常高端,例如领头羊蔚来的均价达到奔驰水平,超过宝马、奥迪和雷克萨斯等其他主流豪华品牌;而高合甚至直接冲到60-80万元区间。

故而,很多时候蔚来被吃瓜群众拿来跟特斯拉对比,从价格带和用户圈层角度来分析,其实并没有什么可比性。衍生自传统车企的高端新能源品牌也不遑多让,如果说极氪的28至36万元直接对垒特斯拉降价前的Model 3和Model Y,那么智己、沙龙智行等都表示过“不会发布比当前车型更便宜的产品”,意味着40万元几乎就是起步价格。“蔚来、高合、智己、沙龙智行品牌档次比特斯拉高”,这样的结论会让特斯拉拥趸嗤之以鼻,或者不屑一顾。

但只要像沙龙智行的理念那样,“吸引了10%市场里的80%人群”,那么这个结论就会被目标群体和周围人群广泛接受,再通过涟漪效应,最终传达给全体民众——“特斯拉品牌确实低人一等”。相信这样的局面是马斯克与信众们不愿意看到的。哦,对了,同样的高端新品牌,可不止来自中国。同样是来自硅谷的苹果汽车,也在磨刀霍霍。

本周,苹果汽车的运作让美股大批自动驾驶相关的股票暴涨,影响力可见一斑。曾经有人将特斯拉比作“汽车里的苹果”,那么当它遇见“苹果里的汽车”,谁能胜出?显然,如果苹果汽车在中国市场对特斯拉地位形成冲击,特斯拉的还击仅仅靠着Model 3和Model Y是不够的。

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