再次申请中保研碰撞的帕萨特怎么样？

最近关于帕萨特申请中保研碰撞的消息被炒的很热，大家都想知道帕萨特能否在中保研碰撞中一洗前耻，为自己正名，虽然现在中保研官方还没有回应，但大家都在期待中保研碰撞测试的开始，那么再次申请中保研碰撞的帕萨特怎么样呢？

首先帕萨特的A柱、B柱、中央通道、前围和门槛均采用了最高级别的热成型钢，整车高强度钢材的使用率超过了80%，在保证车内乘员安全方面可谓用料十足。而在车头方面，帕萨特前横梁以及整个发动机舱都经过特殊的设计，能够在碰撞中吸收大量冲击，同时在乘员舱使用大量热成型零件，保证在碰撞中不会发生变形，给予乘员充分的生存空间。此外，帕萨特对B柱这一车身侧面主要承力结构件投入了极大的心血，首先B柱采用了硬度达到1000Mpa的高强度钢，并且在可能变形的关键位置使用了碰撞加强板，所以在碰撞中不仅确保自身结构的稳固，更以强大的安全保护性能使得乘员舱的侧面侵入量很小，给予车内乘员充足的生存空间。

其次帕萨特拥有非常丰富的主动安全配置，像盲区监测、360°全景影像、自动泊车、车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航、前方保护系统、驶出车位辅助等，可以帮助车辆规避可能发生的潜在安全隐患，防患于未然。配备车道保持辅助系统，通过位于前风挡玻璃上的摄像头时刻监测道路上的车道线标记，一旦发现车辆偏离行驶车道，该系统会发出警告并主动修正行驶方向，让车辆保持在当前道路上。配备带行人识别功能的前方保护系统，该系统会持续分析车辆前方的交通状况，并在必要时提醒或辅助驾驶员制动，如果驾驶者对危险未能做出反应，则安全辅助系统会自动全力制动以避免或减少碰撞损失。配备盲区监测系统，当车速超过15km/h时，该系统会被自动激活，可探测车后25m左右的范围及车辆左右两侧的死角，当监测范围出现其他车辆时，外后视镜壳上的LED灯将亮起，向驾驶员发出提示，避免变道或超车时发生意外。

而帕萨特的安全理念不止贯彻在车身结构和安全研发方面，在细节上也近乎保持“变态”的水准。帕萨特的内饰在经过侧面碰撞后，不会出现毛边或者尖锐异物对车内人员造成二次伤害。其实在许多事故中，往往这些意料不到的细节，会给我们造成巨大的伤害。而上汽大众对于这方面的细节把控又是如此的到位并且目前为止独此一家。另外，厂家通过高速录像分析假人运动和安全气囊实际展开的过程，然后采集假人身上安装的传感器来评判成员的伤害，避免气囊打脸、高温气体烫伤乘员等现象发生。千锤百炼的试验，为的就是让乘员在任何情况下都能够得到最安全的保护。

综上所述，无论是对车内细节细致入微的观察，还是整车采用的使用率超过了80%的高强度钢材，亦或者是车辆本身所配备的主动安全配置，都在默默提升消费者用车安全方面的保障，这也让我们相信，在中保研碰撞中帕萨特一定会取得一个优秀的成绩。