高颜值的上汽大众帕萨特动力系统同样出色

随着90后、95后逐渐成为汽车消费市场的主力军，无论是汽车设计还是汽车配置都是围绕这类消费人群的审美和喜好进行开发，其实最明显就是汽车外观和配置。但无论消费习惯怎么变，汽车最重要的还是三大件，尤其是发动机和变速箱。而上汽大众帕萨特作为B级车市场的标杆车型，一向是以“三大件”著称，所以我们今天就来看一下上汽大众帕萨特的发动机和变速箱。

众所周知，大众在国内不遗余力地推广涡轮增压技术，一方面是为了迎合我们国家对排量的政策法规，另一方面自然是由于本身有很强大的技术实力，上汽大众帕萨特上面这台2.0T发动机拥有220马力，350牛·米的强大动力输出，在整个合资中级车市场里属于佼佼者。然而大众的实力并不止如此，这台代号为EA888的发动机潜力非凡，在铝合金缸体大行其道的今天为何大众仍然选用铸铁打造，就是因为铸铁缸体能够承受比较大的压力与温度。这台发动机同样搭载于奥迪旗下的车型上，最大马力达到了252Ps，不过这样一来需要增加配件，对进排气的要求也更高，对于需要考虑到性价比的非豪华品牌来说划不来，况且220马力的发动机已经超越了路面上90%的车型，没有必要再锦上添花。

整套动力系统里还有一位功臣，就是变速箱，大众旗下的双离合变速箱在业界说是龙头般的存在也毫不为过，由于大量的数据积累，大众双离合的行驶稳定性与平顺性已经做得与大部分AT变速箱一致，甚至比一些调教不到位的AT更优秀。并且由于双离合的特性，传动效率要高于传统AT变速箱，因此在动力输出上也要更直接、更高效。得益于此，相应的油耗也要更低，工信部数据显示帕萨特380TSI的油耗仅为6.7L/100km，在保证动力体验的同时降低了用车成本，两全其美。

上汽大众帕萨特上面这台代号为DQ381的双离合变速箱，是目前大众在这一级别最优秀的变速箱，采用了湿式离合器结构，最大承受扭矩高达420牛·米，比起前辈DQ380改进了传动效率、采用了低粘度ATF油、支持滑行时关闭发动机等技术。日常用车在D挡模式下就已经足够暴力了，如果遇到急上坡、快速超车等情况，可以通过挡把操作切换至S挡模式。在该模式下换挡将被延迟，转速更高，也就是在更低的挡位下工作更久，保证动力的输出，为车主保驾护航。

先进的发动机和聪明的变速器是机械层面的实力体现，而现在汽车技术不止于机械，科技配置也至关重要，可以显着提高驾驶的体验，比如上汽大众帕萨特搭载的各类主动安全配置：变线辅助通过后视镜的警示灯让你每一次变道都心里有底；主动刹车能拯救分神的一瞬间，自动对车辆进行制动干预，挽救生命；车道偏离预警和车道保持可以让你的过弯走线更加精准，同时不用担心一不小心偏离行驶线，提高安全性。

上汽大众帕萨特征战中国市场20年，可以说是B级车市场的老戏骨了，20年的辉煌历史，取得了280万用户的信赖，再上大众这个坚实的后盾，让帕萨特在B级车市场立于不败之地。