探索400公里生活圈 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

“生活不只有两点一线，还有诗与远方。”快慢节奏的交替变化让我们的生活圈变得越来越广，也正因如此，电动汽车的续航能力成为了车主们首先考虑的问题，其次才是售价。此次试驾的奇瑞新能源艾瑞泽5e 450拥有10万出头的价格和401公里的工况续航，不知是否对您的口味呢？

此次试驾的为“艾瑞泽5e 450 智享版”，在整个车系中属于中配。这款车的优势和劣势十分明显，首先10万+和401公里的工况续航很有竞争力，其次双液晶屏和顶配的ACC自适应巡航功能增加了科技亮点，但劣势在于这台车的整体设计稍显落后，用料水平还需提升。值得一提的是，全新一代艾瑞泽5e已于上海车展亮相，各个方面均有提升，尤其是内饰设计。

艾瑞泽5e整体圆润化的设计很讨消费者喜欢，而且带有俯冲式设计的腰线更是增添了运动质感，当然整车的配置也较为丰富，顶配车型还配备了前后驻车雷达、360°全景影像以及ACC自适应巡航等。而车身尺寸长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距达到了2670mm。

艾瑞泽5e 450支持ECO和Sport两种驾驶模式，两种“性格”的反差十分明显。ECO模式下动力响应较为慵懒，加速踏板几乎要踩到一半才会有提速的感觉，而且后期提速略显乏力。

Sport模式则可以感受到这款车250Nm扭矩输出的快感，虽然谈不到强烈的推背感，但电动机毫无延迟的动力响应让整个加速过程变得十分轻快，尤其中后段从80km/h加速至120km/h，动力依旧源源不断。

通过动能回收和对加速踏板的控制，速度可以灵活的进行增减，除非需要急刹或刹停，其余时间几乎不用去踩制动踏板。虽然动能回收装置可以起到一定的刹车辅助作用，但整车的刹车系统调教仍马虎不得。

在此次的试驾体验中，我们对艾瑞泽5e 450的续航进行了测试，全程由北京出发行驶至天津，测试气温约29℃，行驶路段包括乡道、城市道路和高速，其中电动汽车的“天敌”高速路段占了几乎80%路程。

经过测试，艾瑞泽5e 450从北京至天津实际行驶了167km，消耗了170km的续航里程，由此可以换算出在401km的NEDC工况续航里程的前提下，艾瑞泽5e 450实际可行驶约394km，而且还是在高速路段较多的路况下，这样的续航表现在同级别或同价位中，都算得上非常出色了。所以这款车能否满足我们日益宽广的生活圈呢？答案是肯定的。

点评：艾瑞泽5e虽然在颜值方面还有待提升，但是它所搭载的三电系统却给了我不小的惊喜。日常使用动力充沛，续航能力准确且里程长，而且驾驶感受也比较让人满足，所以这样一款纯电动轿车是很适合家用的。