4.7秒破百比肩性能车 试驾蔚来ES6 首发纪念版
我身边有不少人喜欢蔚来，喜欢蔚来的企业文化也喜欢蔚来的科技产品，然而在面对蔚来汽车的第一款量产车型ES8时，高昂的价格、庞大的身材以及较短的续航成为了阻碍他们购买的因素。但是，蔚来ES6的出现刚好将这些问题进行了有效的解决。
很多人都喜欢叫蔚来ES6为“小号ES8”，确实这两款车在造型方面十分接近，内饰除了少了第三排座椅外也几乎无差，身材变小、重量减轻，带来最大的好处莫过于续航里程的提升。
蔚来ES6的车身尺寸长宽高为4850/1965/1734mm，轴距为2900mm。值得一提的是，ES6拥有接近运动轿车的560mm低重心设计。
蔚来ES6采用了双五辐式运动轮毂造型，并匹配倍耐力 P Zero的265/45 R21高性能轮胎，官方百公里制动距离仅为33.9m。不过21英寸轮毂为选装，标配尺寸为19和20英寸，虽然视觉冲击力有所降低，但较小的轮毂搭配扁平比更高的轮胎可以带来更舒适的驾乘体验。
ES6在方向盘和中控台上分别保留了一定数量的实体按键，让常用功能的操作更加安全，而更多功能则可以通过NOMI来实现，包括开关天窗、车窗，调节空调温度、选择歌曲、电台、设置导航、甚至聊天讲笑话等等。
蔚来ES6在内饰设计和配置丝毫不逊于“老大哥”ES8，标志性的NOMI语音交互系统和女王副驾均得以延续，而且双液晶屏也透露着科技感，平底式方向盘和一体式座椅透露着运动气息。
双电机、“4秒俱乐部”、0.28cd、44930Nm/deg扭转强度、空气悬挂等等，蔚来ES6拥有各个方面的硬实力，称它桀骜不驯也可，称其掌握十八般武艺也罢，经过长期研发和测试后的新技术，让这款车可以在当今汽车工业中处于领先地位，但这只是硬实力，开起来如何呢？
蔚来ES6的性能版和首发纪念版采用了前160kW/305Nm的永磁同步电机和后240kW/420Nm的异步感应电机组合，官方百公里加速时间仅为4.7s；而蔚来ES6基准版采用了160kW/305Nm的前后双永磁同步电机的设计，官方百公里加速时间为5.6s。
蔚来ES6支持节能、舒适、运动、自定义共4种驾驶模式选择，主要区别在于动力响应时间和动能回收强度的不同。在节能和舒适模式下，松开加速踏板后制动感比较明显，可以在一定程度上代替刹车。而切换至运动模式，动能回收带来的制动感明显削弱了不少，而且动力响应更为灵敏，方向盘转向也要偏沉一些，这时候的提速、超车会变得十分容易。
封闭道路运动模式下的蔚来ES6可不是好惹的，官方称0-100km/h加速时间仅需4.7s，而100-0km/h制动距离仅需33.9m，所以无论驾驶还是乘坐，都要做好充足的准备，因为眩晕感和1.1g的制动力可不是闹着玩的。
蔚来ES6的4.7s百公里加速成绩虽说不能与超跑相比，但相比各品牌的电动SUV还是有些优势的，比如奥迪e-tron的5.7s、奔驰EQC的5.1s、捷豹I-Pace的4.8s，并且与我们所熟悉的特斯拉Model X 100D的4.6s相差无异，当然与有着狂暴模式的P100D还是有了1.8s的差距的。
娇小的身材让蔚来ES6可以很轻松的穿梭于桩桶之间，但车辆的重心转移有些迟疑，车身姿态与车头指向产生了一定时间差，从而影响一定的操控极限。
蔚来ES6的两台电机属于配合的关系，永磁电机长期工作，感应电机只是伺机介入，在实际驾驶中，切换或介入都十分平顺安静，很难察觉感应电机到底何时介入。
点评：分别驾驶过蔚来ES6和ES8后，可以感受到这两款车的相似之处和不同，首先在驾驶感觉上两款车十分相似，扎实、暴躁，而ES6更为灵活。在定位上ES8更偏向于成熟的家庭用车，而ES6则偏向于年轻消费群体，不过两款车都可以带来属于电动汽车的科技感。
