混动技术标杆 测试雷克萨斯ES300h行政版

性能测试

ES300h搭载2.5L阿特金森循环换发动机+电动机的混合动力系统，匹配E-CVT自动变速箱，系统最大功率160kW。

0-100km/h加速测试：ES300h支持弹射起步，在挂入S挡后，制动踏板、加速踏板同时踩下，转速最高可达2292rpm。并且自吸发动机+CVT的组合简直是平顺的代名词，即使在地板油的情况下，也不会出现丝毫顿挫的感觉。

加速过程中，不会有特别强的推背感，车身非常听话，不会出现打滑以及左右摆动的现象。最大g值只有不到0.5G的加速水平导致最终成绩仅为8.5s，相比迈腾的2.0T高功率版本还要慢半秒左右。

100-0km/h制动测试：在全力制动时，悬架统可以稳稳的支撑住车身，车尾无摇摆迹象，主观感受制动踏板扎实有力，符合一款豪华车应有的表现，经过多组测试后，雷克萨斯ES300h的制动成绩为42.11m，表现略显一般。

绕桩测试：测试的这辆300h行政版配备了运动阻尼减振器，（仅限ES 260 F SPORT与ES300h 行政版），所以运动中的操控体验肯定要强过其他款车型。300h行政版车型在运动模式下的悬架支撑会变得更加硬朗。与此同时，新平台所带来的低重心和宽轮距也对新车驾驶操控的灵活性大有裨益。

麋鹿测试：第一次变线制动力稍显不足，悬架支撑与拉伸非常利落，入桩最大速度为72.6km/h，在第二次变线时车尾有滑出迹象­­­，但是车辆电子稳定系统介入及时。该成绩在同级车型中属于优秀水平。

10米定圆稳态测试：ES300h行政版车型最大稳定速度为40.­­­­km/h，最大侧向加速度为1.054g。

城市道路试驾：ES300h我更喜欢将它定义成行政级轿车，虽然300h行政版的运动性能要超出我的预想。

坐进车内，清新淡雅的竹木饰板以及出色的静谧性再加上顺滑的驾驶感受都表明它的主战场依然是高端的豪华级行政轿车。