试驾蔚来ET5 新晋驾驶者之车 表现如何？
作为汽车小编，平常接触的新车不在少数，但也很久没有遇到关注度这么高的产品了。从车型发布到产品落地，再到新车试驾已经过去了9个月时间，可以说蔚来ET5吊足了观众的胃口，如今ET5将在本月末陆续交付，而它的表现值得大家如此期待么？
我们在期待什么？不管是从车身尺寸还是参数信息，甚至从它的车型命名——ET5，也不难看出它的主场，当然是运动和性能。ET5的价格大家早已知晓，32.8-38.6万元，如果算上选择电池租用方案，最低25.8万就能拿下，看上去是很有诱惑力的，而它的竞争对手自然也落在了特斯拉Model 3、宝马三系、i4等这类以运动性见长的中级轿车上。由于此前我们已经对ET5进行过静态体验，本次则主要以动态驾驶体验为主。
相比之下，ET5的优势在哪？我认为其中很重要一点是在操控和性能上。很多人可能会觉得ET5就是缩小版的ET7，如果从造型设计的角度来说确实没毛病，但如果从结构和机械角度，两者之间的定位和风格取向是截然不同的。ET5在动力系统上相比家族其他产品有了调整，搭载前感应电机+后永磁电机，能够提供360千瓦的综合最大功率，以及700牛米的峰值扭矩，官方提供的零百加速时间为4秒，而由于官方数据基于半载情况，所以实测最佳数据可能更快。
这套以前后双电机组成的四驱系统，在日常驾驶时，将以后轮驱动为主，所以大多数的驾驶状态，都可以把ET5当做一台后驱车来看待。电池方面。蔚来ET5提供75千瓦时、100千瓦时动力电池，未来还将提供150千瓦时超长续航电池包，我们这次试驾的是入门版本的75千瓦时电池包，CLTC续航里程为560公里。
关于性能表达，它给驾驶者提供了足够多的选择权。我们刚刚说到的零百4秒的加速时间，所以你觉得ET5是一台完全运动风格取向的中级轿跑车么？不完全是。关于动力的体现和表达，它提供了五个驾驶模式预设，但其实每种预设都可以自由搭配，比如改变加速时间、制动能量回收、转向模式、空调功能。
不同模式下的驾驶体验很明显。比如选择4秒百公里加速，整个车的全速段动力响应都是以一台性能车的标准来设定的，轻点电门也会爆发强劲动力；选择9.9秒破百，整个也会像一 台普通的中级车，即使你深踩了电门，它也只会按照你想要它表达的动力性能表现自己，而且不同选项下的表现很自然，真的就在一台车上能体验到不同的性能感受。
对于绝大多数人，舒适模式足以，但我最喜欢的还是运动模式。虽然ET5的性能非常强悍，但轻松地驾驶体验真的会让人意想不到，电门深度和车速曲线之间的比例很稳定，你只需要稍加适应就能很轻易的掌握其中的力度关系。而且它在自动驻车后，可以通过再次点踩刹车踏板进行释放，所以起步阶段也不会出现突然急加速，让车内乘客不舒服的体验。
作为一台可换电池车型，又是一台运动取向定位的中级轿跑，我知道很多人会担心它的坐姿高度。从数据上说，确实如此，下面的可更换电池组让它的座椅高度比其他竞品高出2厘米左右，这在打开车门上下车时候尤为明显，比如我在试驾过程中已经很小心了，但上下车还是难免会把脚蹭到门槛。
