哈弗H6有没有必要上2.0T？试驾之后告诉你
随着国内汽车工业的不断发展，我们在近年来已经看到了不少优秀的汽车企业与汽车产品的兴起与畅销。从某种意义上来说，自主品牌的崛起，加速了国内汽车市场的变革。要说在SUV领域，哪款自主车型在最具代表性的，我想大多数人的答案都将是哈弗H6。
在整个哈弗品牌甚至整个长城品牌中，哈弗H6的地位绝对是举足轻重的。凭借着超高的性价比与销量表现，人们也将这款车称之为“国民神车”。而对于很多看中这款车的朋友们来说，有没有必要加点预算买2.0T版本的车型成为了他们所考虑的问题，通过几天的深度试驾，我们来看看这款车2.0T的车型是否值得推荐。
#关于动态
动力部分，第三代哈弗H6国潮版提供1.5GDIT和2.OGDIT两款发动机三种动力配置，均匹配7速双离合变速箱。而此次试驾车型则搭载2.0GDIT发动机，最大马力达到211Ps。
这款车给我留下最深刻的印象就是灵敏的油门响应速度以及较早的最大扭矩输出转速，相比于同级别车型的动力总成来说，是要更早一些的。而这样的设定使得当你在驾驶这辆车时，能够很轻易的掌控车辆的加速，变道超车等操作也变得顺手。
2.0GDIT的动力储备非常充足，无论城市行驶还是高速路段都能带来不俗的加速能力。即便是在车速100km/h的再加速能力，也依然有着不错的表现。在起步加油阶段，1-2-3档的升档过程中，并没有明显的顿挫感产生。此外， 这套双离合变速箱同样集成了双离合变速箱换挡迅速的优点，在普通模式非激烈驾驶的情况下，每当转速到2000rpm上下，变速箱就能够进行升档，通过积极的升档保证更高燃油经济性。
从刹车的角度来说，在正常行驶的情况下，整车刹车还算是比较线性的。但如果在高速行驶路况或是需要紧急刹车的情况下，整车的表现就需要驾驶者适应了，在大力制动时，由于整车踏板行程比较短且制动力度也不十分明显，所以在这一方面还是要驾驶者提前适应。
悬架部分，则依旧为前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架，调校风格比较偏中性，前段保留一定的韧劲，中后段较软，用于吸收较大的震动。日常驾驶方面来说，保留了一定的路感，只是通过减速带时比较硬朗，需要减速慢行。
#关于静态
第三代哈弗H6一扫第二代略显憨厚的模样，正式换上了霸气的新外观，就差把销冠俩字写引擎盖上了。新车换装几何式熏黑中网，尺寸缩小但宽度增加，与两侧大灯相连，同时为下方的獠牙式设计留出空间，通过鲜明的层次感使车头在视觉上更加壮实。
在前大灯部分的内部光源均为LED，日常使用和照射面积不用担心，完全够用。且前大灯组是拥有自动大灯功能和大灯高度可调的。
新车侧面腰线比较平和，没有市面上很多车型刻意营造的俯冲感，不过窗框下沿还是按照传统在C柱后做了上挑处理，加入了几分活力。熏黑轮毂带来了硬朗的视觉效果，但哈弗应该是为了舒适性考虑并没有选择华而不实的大轮毂。
车尾采用了贯穿式尾灯，看来有些潮流连销冠也不能免俗。尾灯下方是“HAVAL“五个字母，为了保持车尾的整体性，排气尾喉被藏在了车底。
