动力轻快/底盘有质感 试驾领克01 EM-F

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7月1日，领克01 EM-F正式开启了预售，这款混动车型被领克官方寄予厚望，在它身上我们能看到很多亮点。近日，我们受到邀请，在北京试驾了这款车型，我们得到了很多信息和产品亮点，下面咱们就来一起聊聊。

从数据上看，领克01 EM-F的水平还是非常亮眼的，这套系统不仅是硬件水平不错，在软件逻辑上也有着不错的表现，我们来看看下方官方列出的工况与模式的对应图。

工况怠速正常起步急加速中低速爬坡加速中高巡航滑行刹车制动模式充电模式EV模式全功率输出串联并联直驱能量回收

可以说系统对应各种工况都是有针对性的，还是比较聪明的。带着期待，我们赶紧开上车，边开边说。

编辑个人还是比较喜欢领克01 EM-F的经济模式逻辑的——油门灵敏，但是动力被限制，这样的逻辑依旧会让车辆比较“灵动”，不会显得多于慵懒，毕竟轻点油门车辆就会有反应，虽然反应并不大，但也好过完全死气沉沉的样子。

如果说经济模式下领克01 EM-F是个乖宝宝的话，在舒适模式下，它就变身成为阳光大男孩了，整体的动力表现更活泼。在方向盘这方面，经济模式和舒适模式下，车辆的方向盘都是标准模式，十分轻盈，即使是女性用户使用起来也是非常好驾驭的。

我们在试驾的时候对这款车的底盘都表示出比较强烈的好感，底盘的质感是非常出色的，带有比较明显的欧洲车味道，底盘紧实、悬架的回弹干脆利落，并且支撑比较强。这套悬架对于小的颠簸过滤是十分充分的，只是在通过减速带这类大颠簸的时候，后悬架稍显琐碎。

在试驾的时候，随随车工程师的一句话让我印象深刻：“领克，在底盘这方面还是不曾妥协的。”确实，在底盘这方面，我能感受到车辆的底盘调校到达了比较不错的水平上。

之后我们还开着领克01 EM-F上了北京当地的一座山，在上山时我认为这款车的动力是非常强的，并不会出现动力不足的情况。