男人躲不过的大玩具？试驾911 Carrera 4S
什么是灵魂？我想以目前的科技水平，还不能从科学的角度来深刻解释它，对于灵魂的描述好像更多的是一种哲学论题。从古至今，对于灵魂的注解实在是太多了，灵魂好像是个更高于我们肉体与精神的存在，塞内加说，灵魂就是主宰我们的帝王；灵魂又好像能在虚空中给我们动力，莎士比亚说：英勇是一种力量，但不是腿部和手臂的力量，而是心灵与灵魂的力量。身为一个坚定的唯物主义者，我不懂，我不明白灵魂究竟能给我带来什么实质的意义，但这次，好像我有些动摇了。
一切还要从一台保时捷说起。2022年6月末，正值北京的盛夏，动辄三四十度的高温让我整个人都变得无精打采的。记得那天，我正吃着冰棍，收到了北京市发来的暴雨预警提醒短信，满心欢喜地想着终于能凉快点了，紧接着就收到了要去试驾一台车的微信。
在微信初始界面的对话框中，我只看到了保时捷三个字，直到我打开这条消息，当保时捷911映入眼帘的时候，我咀嚼冰棍的动作停止了，第一个想的事情是完了，暴雨开后置后驱岂不是要了老命？还好他在后面又补发了一句“Carrera 4S”。
其实992一代的911后缀还是比较通俗易懂的，最普通版本的就是Carrera，3.0T中功率发动机、后置后驱、385马力；如果你觉得你很难驾驭后驱车，那么就选四驱版的Carrera 4，依旧是同样的发动机同样的动力，只多个四驱让你开着更稳；如果你觉得自己驾驶技术没问题，就想要更好玩的后驱，还觉得385匹的中功率不够你爽，那肯定得是450匹马力的高功率车型Carrera S了，大马力后驱你值得拥有。
最后，如果你又菜又爱玩，那就是Carrera 4S车型了，也就是我们本次试驾的主角，稳定的四驱系统加入450匹的大心脏，随时崩，不要怕。前面说的都是街道跑车，上面还有更加变态的3.7T Turbo和Turbo S和GT车型，我就不多赘述了。
听到是“又菜又爱玩专用”的Carrera 4S，我心安了一些，开开心心去拿车了。看到它前脸的那一瞬间，说实话，我没有被惊艳到，因为从上世纪开始，所有的911就都是这一套家族式大青蛙前脸了。家族式外观的弊端也正是这样，永远不会过时，但也不会让人惊喜。
不过前脸的配置还是挺不错的，虽然我们这台911并没有选装PDLS Plus动态照明系统，但从992这代911开始，标配就是颜值非常高的四爪大灯了，不需要花两三万元去升级灯组还是很香的，整个前脸的精神气十足，
前脸的运动感主要来源于低趴的车身和选装的空气动力学套件，20400元的空气动力学组件可以将前脸普通的裙板换为带有前扰流板的SportDesign前裙板，整体气势更足，运动氛围增加了不少，同时也因为更加宽大的前裙板的缘故，让整个车前脸的离地间隙更小。
车侧部分也能看出保时捷在维持911一贯的弧形曲线，但在门把手处采用了简约的外掀设计，比起前几代的外拉门把手，这种设计可以让门把手与车门融为一体，整个车身侧面的线条更加优雅。
在车身参数上，新一代的911长宽高来到了4519/1852/1300mm，轴距2450mm，相比于991代宽度增加了45mm，整个视觉感受更浑厚、丰满。我们这台车使用了前20/后21英寸的Carrera Classic轮毂，而且是不需要单独加钱的，多辐细条幅的轮毂十分亮眼，搭配上被称为“弯道之王”的固特异EAGLE F1轮胎，运动性得到了很大保障。
最惊人的还得是尾部，我绕车一圈的时候，在后方足足停留了两分钟，这个空气动力学套件中自带的固定式尾翼实在是太帅了，颇有老款911 GT3的韵味，大尾翼的加入让整台车的风格一下子就变了，极强的运动和操控感扑面而来。
我可以这样说，这个尾翼一定是这台保时捷911的外观灵魂所在，尤其是在你开车的时候，后视镜中就能看到圆润的后翼子板宽体和一点点的尾翼边，那个效果实在是太美了。我之前一直抵制在车身上加入一些完全没有用的保险杠啊、尾翼啊、假散热孔等等，但这台车的空气动力学套件确实教我做人。（但因为大幅减小了接近角/离去角，更不容易过减速带了。）
熏黑尾灯当然也是可以选装的，但我们这台依旧没有这个配置，如果想搭配这个保时捷经典的GT银车漆，标配红色的透明贯穿式尾灯是个很好的选择。贯穿式尾灯下方是35900元选装的带银色运动型尾管的排气系统，两个硕大的排气管被偏中置的放在后扰流板上，在中控区域可以控制排气声音的大小，类似于阀门排气的效果。
