测试比亚迪海豚 6.9秒破百的电动小钢炮

作为新能源领导者的比亚迪是较早主攻电动车市场的品牌，经过十多年的发展，比亚迪品牌旗下的新能源汽车涵盖了各个消费层级，爆款车型涵盖了王朝系列的秦、宋、唐、汉，海洋系列的海豹、海豚等车型。而今天试驾的车型是比亚迪e平台3.0首款车型：比亚迪海豚。

在刚过去的7月份，比亚迪新能源车销量依旧保持强劲的势头，月销量达到162214辆，同比增长184.7%。其中海豚销量的快速增长，7月销量达到21005台。海豚从去年8月份上市至今，累计销量已经突破了10万辆。

比亚迪海豚热销的背后，最核心的一面自然来源于e平台3.0的硬核技术，全球首款深度集成八合一电驱动总成，并且搭载了热泵系统。

比亚迪海豚目前有4款在售车型，其中包括NEDC工况续航为301公里的活力版，405公里的自由版，405公里的时尚版，以及401公里的骑士版，售价区间为10.28-13.08万元。此次试驾的车型正是顶配的骑士版，最大的亮点是换装了更大功率的驱动电机。

作为一款10万元级精品电动车，海豚在设计上也突破了比亚迪传统的设计。整体造型突显出一种俏皮可爱的理念，非常符合“海豚”的称谓。整体采用了前低后高的车身布局，及相对犀利的侧面腰线设计，营造出较为浓郁的时尚运动氛围。

前脸采用角度较为平直的前挡风玻璃，与机舱盖连为一体，以此达到降低风阻的作用。格栅处采用了碳纤维纹理的封闭式进气格栅，外侧采用U型LED灯带加以点缀，和两侧LED灯组连接成为一体，整体视觉效果看着很可爱。

比亚迪海豚长宽高分别为4125×1770×1570mm，轴距达到了2700mm，尺寸与飞度（尺寸为4109×1694×1537mm，轴距2530mm）比较接近，但是比亚迪海豚轴距更大，内部空间也相应提升，可以媲美B级车。

车尾整体设计也是沿用偏向于简洁动感的风格。双色搭配的下包围以及熏黑贯穿尾灯，使其有了几分性能小钢炮的韵味。右下角的海豚字样以及LOGO也突显出了这款车的身份。

海豚内饰采用了大量的柔和曲线，如同流体一般。连贯的线条以两侧前门板为起止点，贯穿整个仪表台，营造出环抱感。同时，自适应可旋转悬浮式中控Pad，搭配三辐式多功能方向盘以及前方全液晶仪表，科技感较强。

扬声器罩、车窗除霜出风口的设计灵感则来自水面的波纹，而空调出风口的造型如同水面的漩涡，以海洋的元素响应海豚这款车的命名。

作为内饰设计的一大亮点，easy-going是海豚的核心控制中枢，将带来全新的人机交互方式。easy-going的整体造型非常精巧，诸多常用的车辆控制功能均整合其中。同时，左侧的滚动式换挡开关为内饰整体节约了更多空间，不仅操作更方便，更减少了误操作的可能。

海豚搭载DiLink智能网联系统，打通了用户账号体系，让手机、车机无缝链接。12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，全新的UI设计，操作更直观清晰。全场景数字钥匙，可以通过云端、蓝牙和手机NFC车钥匙进行操作，VTOL放电这个黑科技也是非常方便实用的功能。

得益于其前后短悬的结构设计，让比亚迪海豚拥有2700mm的轴距长度，很好地保证了内部的空间表现，后排排坐3位乘客的情况下，也没有拥挤或者局促的感觉，头部空间也表现得较为充裕，这无疑是比亚迪海豚的一大优势。

后备厢可以收纳四个20寸的标准登机箱，车内还有二十余处实用的储物空间。后排座椅整体放倒后的容积可以拓展至1310L，满足日常使用不成问题。

作为比亚迪e平台 3.0的首款车型，海豚搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，它也是同级别车型中唯一一款搭载热泵系统的车型。配合电池包冷媒直冷直热技术，可以确保电池包始终处于最佳工作温度。

动力总成方面，海豚有普通版和高性能版两种电机，其中普通版搭载了最大功率70kW，最大扭矩180Nm的电机，电池包有30.7kWh和44.9kWh两种磷酸铁锂刀片电池可选，对应工况续航为301公里、405/401公里。

此次试驾的海豚骑士版则搭载了最大功率130kW，290Nm的驱动电机，电池包容量为44.9kWh，对应工况续航为401公里。快充模式下，0.5小时可以充至80%的电量。

将比亚迪海豚骑士版定位纯电小钢炮可以说是最贴切的说法，驱动电机具备的130kW的功率和290Nm的扭矩，妥妥的性能取向。再配合单齿比固定变速箱的传动，动力传递方面极其高效。

我们使用专业测试仪测试了海豚骑士版的加速成绩，测试当天环境温度为33度。将车辆调整至运动模式，关闭空调以及电子稳定系统。同时踩住加速以及制动踏板，松开制动踏板后，车辆像弹射一样蹦出。经过连续5组的测试，海豚骑士版百公里加速成绩为6.9秒。

从测试曲线图上我们可以看出，海豚在前50km/h之前，加速G值能够持续维持在0.5G左右。而在实际感受方面，前50km/h之前车内始终能够听到前轮在打滑，后半段的加速能力依然出众。而6.9秒的加速能力，也能够快过市面上大部分车，尤其是在红绿灯前的起步阶段。

制动方面，海豚100-0km/h刹车距离最好成绩为41.17米，整个制动过程很线性，制动时的最大G值在1G左右，制动时的脚感也很好。

而在实际的驾驶中，比亚迪海豚整体给驾驶员的感觉是相当轻快，强大的电机随时能够保持动力随叫随到，即便是中途再加速也能够提供足够的动力。 

海豚拥有雪地、经济以及运动三种模式，不同模式下动力响应还是有着较明显的区别，当然就日常来说，ECO经济模式下能够很好的兼顾动力输出以及能耗，偶尔切换至运动模式下，能够让驾驶员体会到小钢炮的加速表现。

动能回收模式调校的很细腻，标准回馈模式下既可以满足动能回收，又能够让驾驶员以及乘客很难察觉到动能回收的拖拽感。而较大回馈模式下，松开加速踏板后的拖拽感比较明显。但如果驾驶员习惯了之后，减速时多数情况不需要去踩刹车，完全可以当单踏板模式来用。

作为一款小型纯电动车汽车，海豚无论是转向调校还是底盘稳定性方面，都能给予驾驶员不错的驾控体验。结合前后短悬的设计，可以更好地去预测车辆的前后车距，在拥堵的城市生活中自然也更加轻松随心，让你能够在车流中自如地游走。

总结：比亚迪海豚车型的热销，最成功的地方在于，这款车精准地抓住了用户的心声，续航足够、价格适中、小型车的定位拥有B级车的后排空间，并且八合一电动力总成占用了很小的车内空间，超安全的刀片电池以及快充能力，让这款车的产品实力吊打同级众多竞品。

作为比亚迪e平台3.0首款车型，比亚迪海豚用强大的产品实力印证了自身的能力，随着比亚迪海洋网不断壮大，海豹、驱逐舰05、护卫舰07的陆续加入，将满足年轻人对于个性化新产品的用车需求。