试驾广汽埃安AION V Plus 集大成者
广汽埃安AION V Plus除了设计以及科技性配置大幅度提升以外，续航方面也是再次提升。从目前已知的信息来看，AION V Plus拥有500km、600km以及702km三种工况续航版本，续航较之前的车型也是大幅提升。
电池方面，广汽埃安AION V Plus全系搭载弹匣电池，702km的工况续航对应96kWh电池包。电芯为中航锂电523电芯，600公里和702公里版本为三元锂电池。500km版本为磷酸铁锂电池。
整个弹匣电池包拥有超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统以及全时管控第五代电池管理系统。其中电池管理系统10次/s全天候数据采集，24小时全覆盖，这些诸多技术的加持能够有效防止热失控。
本次试驾的是702km续航版本的车型，电机最大功率200kW，0-50km/h加速2.9秒。驾驶模式上提供ECO+、ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL五种驾驶模式。不同模式下，动力输出以及动能回收效果都有较大的差别。
ECO模式下整体动力输出比较柔和，动能回收介入并不突兀；ECO+模式下会将车速限制在90km/h以内，并且降低车内耗能比较大的空调等。NORMAL模式下表现的更加均衡，动力输出也略微暴躁一些，动能回收较小。而SPORT模式下即便是轻踩加速踏板，表现出很暴躁姿态，实际驾驶中感受犹如灵魂和身体分离。而日常驾驶来说，ECO最为合适。
电动车由于采用了固定齿比的传动结构，不需要像燃油车那样频繁的换挡，所以驾驶起来的平顺性很好。并且从挂挡开始到目的地之间，全程无需操作挡位以及拉手刹，驾驶员双手只需掌握好方向盘，右脚控制加速以及制动踏板。如果你开车很“懒”，可以调整到I-PEDAL单踏板模式，大部分情况下用右脚就可以控制想要的速度。
方向盘转向力度轻重适中，回馈力度很柔和，达到了这个级别应有的表现。悬挂避震的虑振效果对舒适性也起到了决定性的作用。我们都知道电动车的电池组占据了整车较大的重量，所以多数电动车将电池组布局在前后轴之间的底盘处，这样的布局使得整车的质心更低，底盘的厚重感更强。所以广汽埃安AION V Plus在动态行驶时，底盘表现的很规整。
另外，广汽埃安AION V Plus还配备了超视距召唤泊车功能，是一项低速驾驶辅助功能，通过车辆的超声波传感器和摄像头，可以实现搜索车位和感知当前环境功能。泊车过程影像实时看，离车也能随时通过手机查看爱车状况。
广汽埃安AION超倍速电池技术，目前为两个版本，分别为：充电5分钟，续航207km以上（SPEED++）， 充电5分钟，续航112km（SPEED+）。而广汽埃安AION V Plus车型为首次搭载该技术的车型，首批量产交付的车型版本为：SPEED+，也就是充电5分钟，续航可以提升112km。
总结：作为集大成者，正如广汽埃安AION V Plus，超长工况续航足以满足日常通勤以及出游的需求。丰富而实用的诸多配置，让车主能够在日常更便捷的操作车辆。多样化的空间表现满足各种用车场景。超视距召唤泊车功能以及NDA导航驾驶辅助系统让这款车步入了高端智能化电动车的行列。而超安全的弹匣电池以及超倍速充电技术更是解决了电动车使用过程中最大的痛点。
