颜值与实力并存 测试东风英菲尼迪QX50
作为日系高端品牌中率先国产的品牌，英菲尼迪在华的销量也是可圈可点，首款车型Q50L凭借犀利而豪华的造型设计迎合了众多年轻消费者，后续的推出的QX50虽然轴距有所加长，但产品技术老旧、竞争力不足是这款车销量不佳的原因，唯有换代才能改头换面。
驾驶性能：
换代的QX50在动力总成上变化最彻底，动力由老款的2.5L V6自然吸气升级为2.0T涡轮增压发动机，这台发动机具有可变压缩比，能够依据路况以及踩油门的力度，来自动调整发动机的压缩比，从8:1到14:1之间自由调节，兼顾动力需要以及节油。
这台2.0T发动机数据调教分高低功率两个版本，其中低功率版采用两驱形式，高功率版配备在四驱版车型上，供油方式上采用了歧管喷射以及缸内直喷双喷射系统。2.0T高功率版最大功率200kW/5600rpm、最大扭矩380Nm/4400-4800rpm，账面数据看起来特别漂亮。
不过如此大马力的发动机，变速箱匹配的却是一台传动效率较低的CVT变速器，虽然能够模拟8速换挡，但从结构上来说它还摆脱不了CVT变速箱的特性。驱动方式上采用了四轮驱动，四驱结构为适时四驱，并无差速锁，是一台城市SUV。
QX50未配备S运动挡位，不过有节能、标准以及运动三种驾驶模式选择。切换至运动模式，关闭ESP系统之后，同时踩住刹车和油门，采用弹射起步的方式，0-100km/h加速时间为8.18836秒，起步是的最大加速G值为0.499G。而不用弹射起步测试出来的加速成绩为8.69841秒。这个成绩对于这台大马力的车来说并不出众，究其原因还是CVT变速箱拖了后腿；如果使用老款车型的7AT变速器，那么加速成绩至少能够快接近2秒左右。
这台2.0T发动机扭矩爆发区特别窄，与德系发动机在调校上还是存在一定差距。而且配备的CVT变速器并不是强调加速性能，而是整体的平顺性。以至于起步时发动机动力损耗太多，导致车身姿态并不夸张，加速时的车身仰角为1.393°，在时速12.9km/h时出现。
0-60km/h的加速时间为4.60464秒，0-80km/h的加速时间为6.30764秒，40-80km/h的加速时间为3.14738秒，从最终成绩来看初段到中段的加速能力并没那么出众，虽然应对日常起步加速比较轻松；但整体的加速能力还是与预期存在一定差距。
在制动成绩方面，经过连续5组测试，100-0km/h最好成绩为41.787米，全力制动时车身“点头”现象比较明显，制动时的俯角达到了2.175°，在时速94.2km/h出现；最大减速度G值达到了1.318G，制动力度还是非常大。
在稳态圆周测试项目中，经过多组测试，最大速度为45.4km/h，侧向最大加速度为1.003G，侧倾角度为3.565°，这个成绩对于一台紧凑级的SUV来说，较高的重心影响到了其最终的成绩。
在180米蛇形绕桩时，通过桩桶的平均速度为65.3km/h，侧向最大加速度为1.087G，车身的最大侧倾角度为3.644°。整体来说车辆的灵活性还是非常不错，悬架对于车身侧向的支撑力度也足够。
而在麋鹿测试项目中，最考验的是整车的操控性以及悬架对于车身的反馈，从测试结果来看，最快通过速度为73.5km/h，车身侧倾角度为3.107°，侧向最大加速G值为1.098G。尤其以73.5km/h的最快速度，不仅是在SUV车型当中，甚至是在轿车中都屈指可数。
