降维打击燃油车 比亚迪秦DM-i最低油耗仅2.48L

中华网汽车崔成2021 年 01 月 22 日 13 : 06
[ 中华网 评测 ]

从2015年到2018年,新能源车型完成了从1%到5%的增长,而今年12月份,新能源车销量更是已经突破乘用车当月总销量的10%。新能源逐步由政策驱动向市场驱动转变。对于新能源车主来说,痛点在于续航焦虑。一方面是各企业在不停地增加电池容量,以触及1000km续航的总目标;另一方面这种续航也同样受到天气及基础设施的影响。

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那么,对我国2030年碳排放达峰的总目标来说,什么样的产品,既能缓解用户的续航焦虑,又保障了碳中和的总体目标?比亚迪给在1月11日给出了一套硬核答案,DM-i超级混动系统。

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M-i超级混动,是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗。

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作为一个好事者,我们仅针对比亚迪在节能减排方面的能力,进行了一次极致的测试。测试共有4辆比亚迪秦DM-i参与,出发前测试车辆集中到同一个加油站,用同一个加油枪加油,加到油液可见的位置,将小计里程表清零后,出发。

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动力方面,秦dm-i搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池,并推出55km和120km两个版本车型,综合续航里程均可达1200km以上。据比亚迪官方公布秦DM-i纯电续航里程120 km版本亏电油耗为3.8L/100km。

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比亚迪秦DM-i拥有四种动力模式(EV模式/HEV串联模式/HEV并联模式/发动机直驱模式),出发时车辆电池表显电量为25%,属于亏电状态。

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油耗测试当天深圳市区温度在12℃左右,气温不算高,车内全程没有开冷风和热风。油耗测试往返共行驶111.3公里,包含市区内道路,城市快速路和一段高速路,其中最低油耗为2.48L/100km,这一成绩基本上可以说,让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车,而要降维打击同级别燃油车。

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低能耗的优势来自于DM-i超级混动技术,其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

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与燃油发动机相比,电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构,真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时,DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时,DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车:市区行驶,有99%的工况下是用电机进行驱动,驾乘体验无限接近纯电动车,有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,硬核技术加持,实现超高效率和超低油耗。

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在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%,真正做到了以电为主

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以电为主,成就了DM-i超级混动的超低油耗,DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里(NEDC工况);同时,还带来“可油更可电”的使用体验,可油可电综合续航里程突破1200公里(NEDC工况)。

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DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式,充电便利性与纯电动车无异,为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

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