600km电动SUV 20万拿下？ 试驾广汽埃安AION V

 [ 中华网 试驾 ]近几年随着电动车技术的革新，电动车的续航越来越长，400km+、500km+、600km+甚至是700km+的电动车已经逐步普及，但随着续航的增加车辆本身的价格也随着水涨船高。而根据目前消费者每周通勤里程需要，大部分选择的还是400-600km左右的电动车。

广汽是较早涉及电动车的品牌，从早前的广汽传祺、到广汽新能源以及目前的品牌独立后的广汽埃安，目前已经累计推出了4款纯电动车，涵盖一款轿车，以及三款SUV车型。

AION V是广汽埃安品牌旗下的紧凑级纯电动SUV车型，于今年6月份上市销售，也是目前广汽埃安品牌旗下最新推出的车型。

而作为AION家族的第三款车型，AION V基于GEP2.0纯电专属平台打造，根据电池包的不同，推出了续航400km、500km、530km以及600km 4款车型。售价区间为15.96-23.96万元。

埃安V采用了家族式设计语言，其前脸灯组部分采用了分体式结构，尾部没有选择贯穿式尾灯，而是采用了传统的尾灯布局，内部结构与Aion LX相近。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4586×1920×1728mm，轴距2830mm，竞争对手为威马EX5以及小鹏G3等车型。

此次试驾的是80Max版车型，也是AION V的顶配车型，官方指导价为23.96万元。外部配备了太阳能天窗、后排隐私玻璃、前后共6个雷达以及4个摄像头的全景影像系统。

AION V内饰主打豪华以及科技感，设计上采用了最新的风格。车内为了突显档次感，加入了双色的搭配以及钢琴烤漆面板，而在用料上，加入了大面积软性材质的包裹，整体的视觉效果看起来具有较高的档次。

广汽埃安家族标志性两幅方向盘，手感出色，集成了ACC自适应续航、仪表盘切换以及多媒体等功能，操作起来很顺手。

中控台上双12.3英寸屏全液晶组合仪表+高清触控屏，进一步提升了车内的科技化氛围。搭载了国内首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、在线导航、WiFi等功能。

中控台下方整体中控区域布局简洁，设计有旋钮换挡机构、无线充电功能以及储物杯架。其中手机无线充电区域范围很大，能够适应不同尺寸的手机。

内部必须着重需要介绍的是座椅，尤其是前排座椅，整体的舒适度已经超过了这个级别应有的水准。靠背以及坐垫对成员的贴合度非常好，内部填充物软硬适中，长时间驾驶也并不会觉得疲惫。

广汽埃安AION V基于广汽GEP2.0第二代纯电平台打造，相比市面上“油改电”的对手，AION V在开发之初，就可以按照电动车的布局来进行设计，所以我们看到AION V的整体采用了长轴距、前后短悬的设计理念，这样做的优势有三个，分别是提升电池容量布局、增加内部空间、以及提升整体的驾驶感受。

广汽埃安AION V虽然有四种不同的续航版本，但全系只搭载了一台参数相同的永磁同步电机，这台电机的供应商为日本电产，具有功率扭矩大以及省电的特点。

AION V搭载的电机最大功率135kW，最大扭矩350Nm。功率参数虽然一般，但扭矩高达350Nm，并且由于电机反应快的特性，只要踩加速踏板，350Nm的扭矩就瞬间爆发。因此即便试驾的这台80Max版的车重超过了1.9吨，ECO模式下也丝毫不用担心加速的问题。

电动车由于采用了固定齿比的传动结构，不需要像燃油车那样频繁的换挡，所以驾驶起来的平顺性很好。并且从挂挡开始到目的地之间，全程无需操作挡位以及拉手刹，驾驶员双手只需掌握好方向盘，右脚控制加速以及制动踏板。如果你开车很“懒”，将动能回收打开，依靠加速踏板即可控制车速，这也是很多消费者认为电动车好开的原因。

另外前面提到AION V基于广汽GEP2.0第二代纯电平台打造，所以在开发理念以及一些驾驶数据的标定方面也与燃油车不同，最终给驾驶员的反馈会比燃油车更加舒服。

舒适性除了内部座椅提供以外，整体车身底盘反馈效果，悬挂避震的虑振效果也起到了决定性的作用。我们都知道电动车的电池组占据了整车较大的重量，所以多数电动车将电池组布局在前后轴之间的底盘处，这样的布局使得整车的质心更低，底盘的厚重感更强。所以AION V在动态行驶时，底盘表现的很规整。

最后，关于AION V的续航以及能耗方面，前面也提到这台车的自重超过了1.9吨，工信部公布的百公里电耗为14.8kWh。不过由于我们试驾这台车在冬季，气温在零下7度到零度左右，低温对电池影响还是较大，表显百公里电耗为20kWh左右，满电情况下大约能跑400公里左右。

总结：作为一款电动车，同一车型拥有多种续航版本可选，是广汽埃安AION V较大的卖点，可以满足不同消费者对于续航的追求。另外它的大空间表现、乘坐舒适度以及诸多科技配置都为它锦上添花。