切诺基的转世轮回 数据测试jeep自由光

不知道从什么时候开始，2.0T慢慢的变成了黄金动力，主机厂开始大量生产匹配2.0T车型。到了今天，似乎你没个2.0T都不好意思出来跟人打个招呼。好了，作为黄金动力，应该具有什么样的匹配呢？jeep品牌给我们作出了一个标准答案。

动力&操控

172kw、350N.m，广汽戴菲克在自由光身上给出了一套完整的诠释，0-100km/h加速7.49秒，整个加速过程中初段加速G值基本在0.6G左右，9速自动变速箱换挡略有迟滞。前段的输出让人很有信心，在起步初段甚至有一定的轮胎打滑显现出现。作为一款SUV，jeep对初段的仰角控制可圈可点，3度左右的仰角既让人有明显的加速感，也不至于对车辆的舒适性失去信心。

绕桩测试中，整个车辆的侧倾基本保持在3.4度左右，有良好的信心，但入弯时略有转向不足出现。到这里，必须要吐槽的是，标配的马牌轮胎，没有提供良好了支撑力，让整个车辆在弯道中的信心大打折扣。

麋鹿测反倒是提供了更大的惊喜，这或许是jeep在经历了欧洲媒体对大切暴力测试之后的深度反思，麋鹿测试中入弯速度基本可以达到68km/h以上，在我们的评分系统中给除了较高的评价。

外观及品质

一体式大灯设计，直瀑式中网结构。展现在我们面前的是一个凶悍而动感的造型。Jeep在自由光的设计上大量参考了大切诺基的结构，但细节上又有些许的改变。

动态行驶中，自由光给人一种爆发力十足的肌肉感。甚至有一丝丝感觉，这或许是台美式肌肉车，但轮胎的扁平比出卖了设计师中初衷。

外形品质中，全新自由光的接缝均差和为0.69。我们简单进行一下对比，探岳R-line的均差和为1.013。一汽大众探岳R-line的均差在行业中基本上可以算为标杆车型了，而自由光做工精细程度却高于竞争对手30%以上。

内饰结构上自由光大量使用了真皮加缝线工艺，在材质和手感上又更胜一筹。在漆膜方面，最小均差为16，这也说明在油漆的质感方面自由光的平整度更高。

舒适性

舒适性测试中很大一部分权重要考虑车辆整体的滤波能力，这其中包含了减震器、轮胎、悬置件等多处对震动的过滤能力。那么我们在通过减速带时自由光内部获得的最大震动相对更为平均，最大震动值出现在70km/h的状态下，最大振幅为1.127g。最小震动出现在20km/h下，振幅为1.023g。

这一切要归功于悬架系统的精心调教，一方面保证了操控稳定性，也在舒适性方面作出了一些让步。马牌的全路况胎也起到了不少作用。

舒适性中的另一大块要谈的是内部空间及使用便捷性。Jeep在配置提供方面还是做到了极致。

安全性

安全方面，全新Jeep自由光拥有先进的主动及被动安全配置，ESP、胎压监测、刹车辅助、上坡辅助、7个安全气囊、盲区监测、碰撞预警、车道偏离警告系统等一应俱全，让消费者开车轻松无忧，乘坐皆放心。

在这之前，自由光已经获得欧洲E-NCAP五星安全评价、美国公路安全保险协会（IIHS）“最安全车型”称号，加上中国C-NCAP五星安全评价，自由光中美欧安全评测“三冠王”的称号可谓是实至名归。

经济性

自由光的保养周期为5年180000万公里，保养周期为7500公里。与老款2.4l发动机车型相比，保养成本略有增加。单次保养成本800元左右。

油耗方面，由于9AT及2.0T发动机的介入，综合工况油耗已降为7.9L/100km，其中城市工况为10.7L/100km，而市郊工况为6.3L/100km。