听说它是标杆产品？ 测试迈腾380TSI旗舰版
操控及动力方面，虽然迈腾采用舒适化调校方案，但是2.0T高功率发动机带来350Nm的扭矩输出也相当给力。
0-100km/h加速测试：起步时有轻微打滑现象，当升入2挡时会出现较为突兀的推背感。最终测试成绩为7.37s，在同级车型中属于中上水平。
弹射起步时G值可以快速增加至0.5g左右，但是打滑会导致ESP系统介入；升2挡时，换挡冲击明显，推背感有明显增强。
100-0km/h制动测试：前悬架支撑到位，车身姿态控制的非常不错，ABS反弹力度较大，整体制动较为线性，制动过程中车身姿态平稳，尾部没有出现左右摆动。最终测试成绩为36.43米，在同级车型中属于优秀水平，并且在连续多次测试后，制动未有明显衰减。
绕桩测试：DCC动态底盘控制系统不出所料，舒适性调教的车辆入桩速度能达到65km/h已经非常不容易，在连续绕桩时电子系统介入较为频繁，但是力度不大，转向力度均匀，车头指向性一般，由于轴距较长，所以尾部的跟随性比较慢，但不至于笨重，悬架支撑性很好，极限也很高，平均速度为65km/h。
麋鹿测试：第一次变线制动力稍显不足，但是得益于高素质的底盘，所以成绩还是不错的，入桩最大速度为75.7km/h，在第二次变线时车尾有轻微摆动，但是车辆电子稳定系统介入及时。该成绩在同级车型中属于优秀水平。
第一次避障并线
连续躲避并线
11米定圆稳态测试：迈腾最大稳定速度为40.5km/h，最大侧向加速度为0.95g，该成绩或许受制于偏向舒适的御乘2代轮胎，底盘悬架的极限可能更高。
城市道路试驾：
在动力操控方面，或许能就“迈腾如何成为标杆产品”这个问题找到一些答案，该车各方面做得较为均衡，底盘素质高，能明显感觉到德国车的紧致，该车虽为舒适化调校，但是拥有较高的极限，在同级车中保持着较高的水准。该车加速及弯道性能方面表现一般，但是电子系统介入及时，制动距离短，能充分保障行车安全，这对于一台宜商宜家的中级车来说已然足够。
