丰田的降维打击 成都试驾广汽丰田威兰达

什么是降纬打击，相信看过《三体》这部小说的朋友都会有所了解。当然就如同100个人心中有100个哈姆雷特一样，很多人对降纬度的理解也不尽相同。

我的理解很简单，如果你能把一个三十万以上售价的产品，下放到二十万区间的市场中，亦或是一个更低端的市场当中，那么此时就形成了一种降纬打击，恰如今天我们看到的威兰达。在这里提前敲黑板划个重点，如果你关注威兰达这款车型，一定不要错过去了解DTV系统。

19年底的广州车展上，当丰田第一次把威兰达带到我们面前的时候，很多人都心存疑虑。甚至认为这款车在市场上几乎拿不到什么优势的销量。而当高颜值高性能高品质甚至是更强大的DVT四驱系统出现的时候，人们才慢慢地对这款产品有了重新的认知，甚至备受关注。

威兰达实际上基于丰田的TNGA-K平台，提供了两种动力，三套四驱，四大等级共12款车型，官方指导售价是17.18万到24.18万。

回归传统套路，我们还是从外观开始，威兰达的外形设计就遵循了。Adventure refinded理念，代表了冒险精神与冒险与精致的结合，在2011年17年的洛杉矶车展上，丰田就推出了一款钻石切削概念的SUV叫future Toyota adventure concept简称是FT-AC，实际上也就是后来我们看到的现在的威兰达。

威兰达的外形，保留了大量的这种切削式的多边形造型，在近似于同门兄弟汉兰达的同时，又增加几分刚毅。前脸设计上纺锤形式造型，结合分体式栅栏，让整个的前脸层次分明，从而凸显着优雅且棱角分明。

车身侧面的有明显的菱形结构，并且采用了双八角形相扣的车身线条，让整个车身显得力量感十足。

威兰达提供两种尺寸的轮毂，分别为18英寸和19英寸，有三种样式可选。这款拼色风火轮轮毂，视觉效果最为突出，在行驶的动态美学上创造了一个新的极致表现。尾部的设计依然遵循了多边形的设计理念，并且配以点睛之笔的c型尾灯，让整个车尾部看起来力量感十足。

打开车门，看到那个T形中控台时，是不是有一种似曾相识的感觉？没错，威兰达与他的同门兄弟们在内饰的设计理念上几乎一致。但这个10.1寸悬浮式的中控屏集成了当前流行的诸多功能。

前排布置中最大的亮点是这款TNGA全新骨架运动座椅，兼具了智能设计与优越支撑性，在完成包裹型任务的同时，又优化了坐姿，甚至达到了久坐不累的效果。

当然我们不应该把关注的重点都放在前排，维兰达在后排提供了极为感人的腿部空间，足够一个一米八的大汉，在后排座椅上翘起二郎腿。在此只能慨叹丰田对市场的认知确实高人一等，能够准确地找到紧凑型SUV市场最大的痛点，也就是后排的腿部乘坐空间。

动力：威兰达提供了两个版本

与以往丰田车型在驾控方面中庸的表现不同，威兰达的操控有让人耳目一新的感觉，虽然不是那种硬邦邦的赛车范儿，但也提供了足够支撑与回馈，毕竟威兰达来自丰田的TNGA-K平台。

动力总成方面威兰达提供了两个版本，一个是2.0L汽油版和2.5L双擎版。2.0L Dynamic Force发动机匹配Direct Shift-CVT变速箱，热效率可达40%，综合工况油耗为5.7L/100km。而2.5L发动机热效率可达41%，匹配E-CVT变速箱，综合油耗低至4.6L。

提速方面，限于CVT结构的本身，威兰达的初段表现要好于中后段的状态。但动态形式中，借力TNGA-K平台低重心的设计理念，整车的动态表现给人一种信心十足的感受，直线行驶平实稳定，弯道中侧倾小，侧向支撑力强。

四驱系统中提供了三套结构，分别是DTC、DTV、E-Four，其中这套DTV动态矢量四驱系统，动态扭矩分配可以达到前后0:100-100:0的分配比，前后轮动力分配仍然为50:50。

如果你对这两个数字，没有什么概念，你可以考虑思考一下，这套DTV系统，等于一套完整的电子结构的三把锁。如果不是接近角与通过角的限制，我甚至会认为这是一款硬派越野车的标配。