再好的宣传噱头也抵不过碰撞测试下弯折的A柱

在今年上半年，中国保险汽车安全指数（C-IASI）又公布了新一批的车辆安全评测报告，其中共包含4款合资车型和1款自主品牌车型。东风风神AX7就是此次与4台合资车型同时测试的自主品牌，当然，它也拿下了两年以来的首辆无A车型（即所有评分均在M（一般）和P（最差）之中）的特殊称号。最近有不少车迷朋友在问我中保研碰撞的事，觉得相比较某五星批发商来说，中保研的数据要更为真实，那今天咱们就借着这辆两年来的首辆无A车型来聊一聊这些评分中的实际意义。

（注：G为优秀、A为良好、M为一般、P为较差）

首先我们来看看与咱们养车成本最直接的指数：低速碰撞时的耐撞性与维修经济性。我举个例子您就懂了，如果问您10万买新车还是10万买辆20年的奔驰S600呢，大多数人首先会想S600好是好，但是修不起。没错，这就是本项测试的具体意义。

该项测试中，试验车辆将以15km/h的时速撞向重叠量为车辆宽度的 40%±25mm的刚性壁障，意图模拟日常出行时，由于疏忽大意造成的较轻的交通事故，本类事故对车内人员伤害不大，主要评测车辆在后续维修时经济性。

评测结果显示，东风风神AX7车辆维修经济性只拿到6分（满分24分），根据评分规程得出，此时修复费用占新车指导售价的11.5%—12%，根据新车的指导售价为11.99万，所以此时的维修费用为：13,788-14,388元。

在低速发生追尾时，被追尾车辆AX7的车辆维修经济性为11分（满分24分），此时的维修费用为：4196-4496元。

根据2018年第二批11款车型评测结果显示，主要损伤配件平均价格之和为10542元，而大部分维修费用较高的车型是因为在低速碰撞中较为严重的损伤了车身纵梁，出现这种情况的主要原因则是因为没有吸能盒设计或者吸能盒设计不合理，导致发生碰撞时没有亏缩吸能的作用，直接由纵梁承受全部外力，从而导致纵梁损伤较严重，维修成本也大幅增高。

（东风风神AX7碰撞后测量车体结构闭合件间隙，变化前后纵梁、后地板、后端车辆底盘件的变形量/空间位置移动量）

车内乘员安全指数

车内乘员安全指数是衡量车辆发生碰撞后，车内驾乘人员能否得到较高安全保证的重要指标。此时的G、A、M、P并不仅是简单的评级符号，而是能反映碰撞发生后死亡率及伤害风险的指标。根据美国IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会）所公布的，其将G\A\M\P评级结合多年来不同车款的出险数据，做出了安全评级与实际事故中的人员受伤害程度的统计。

据统计在正面40%偏置碰撞中（与本文中保研的25%偏置碰撞有区别），

G（优秀）评级相比P（较差）评级死亡率降低46%、

A（良好）和M（一般）评级相比P（较差）评级死亡率降低33%。

在侧面碰撞中，G（优秀）评级相比P评级死亡可能性降低70%、

A(良好)评级相比P（较差）死亡可能性降低64%、

M（一般）评级相比P（较差）死亡可能性降低49%。

而东风风神AX7在该大项内仅拿到M（一般的评价），下面我们将着重分析东风风神AX7在该大项内“正面25%偏置碰撞”中的表现。

1、在该项碰撞中风神AX7车体结构上评分：较差

通过碰撞后图片来看，AX7的A柱已经发生弯折，另外内部结构极大的侵入到了乘员舱内。根据中保研的试验规程，车体结构等级用侵入量测量值进行评定，其中侵入量分为乘员舱上部、及乘员舱下部。

根据中保研测试标准中规定，乘员舱上部包括：转向管柱、A柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板共4项。另外评分规定：结构等级为测量值位于区域最多的一级。东风风神AX7乘员舱上部侵入量评分为较差，也就意味着4个部件中有两个或两个以上部件严重侵入到乘员舱内超过15cm以上。

2、在正面25%偏置碰撞中的假人伤害中，头部、颈部、胸部为G，大腿和髋部评分为M、腿部和脚部评分为A。

（东风风神AX725%正面偏置碰撞中，A柱发生弯折）

根据汽车工程学报2016年3月第6卷第二期中的《乘员下肢生物力学模型与KTH正面碰撞损伤分析》一文中所描述：“当成员系上安全带及配有安全气囊时，下肢损伤所占比例为头部损伤的两倍，并且超过55%的AIS2+（AIS2级为简明损伤定级中的中伤，共分6级）的损伤为KTH（膝关节、大腿、髋关节）部位，主要包裹髌骨骨折、股骨骨折、髋关节损伤等，致残率更高且康复周期长。”

东风风神AX7在该项得分为M，该等级为：假人KTH部位的（膝盖-大腿-臀部）伤害风险大于15%，小于等于25%。也就是说在车速64.4km/h±1km/h的时速情况下，该车小角度撞击后，驾驶员有接近四分之一的概率造成下肢中重度损伤。

同时，在约束系统与假人运动评分中，AX7评分依然为M。

AX7在正面头部保护方面评价为：具备局部的正面安全气囊作用。根据中保研对于该项评价规程中的具体描述为：假人向前移动并接触到展开的安全气囊，但假人头部部分离开安全气囊滑入安全气囊和车门之间的间隙。该项评分视为1个缺陷。

（中保研关于“具备局部的正面安全气囊作用”图示案例）

在侧面头部保护分项中，AX7拿到的评价为：未安装侧气帘，头部横向位移过度。其中头部横向位移过度是指：碰撞过程中头部大部分(超过二分之一)移动到了驾驶员侧窗未变形前的轮廓外侧。视为1个缺陷。

（中保研关于“头部横向位移过度”图示案例）

在乘员防护中评价为：成员前倾过度，是指假人最大纵向位移超过 250mm。同样视为1个缺陷。所以拥有超过3个缺陷的AX7仅获得了M（一般）评价。

对于AX7本次的碰撞测试，很多人都表示失望，总以为自主品牌终于可以配得上“国货之光”。但是目前看来，部分主机厂的注意力仍然专注于外观以及可以无限放大的智能噱头上，对于根源上的问题仍然未能解决。东风风神AX7作为东风旗下的走量产品，7月份销量为2771台，占东风风神份额的77.64%，而这也是5-7月的最好成绩。

通过碰撞测试基本可以认定，下肢至残概率近四分之一，这一概率也远超其他车型。请各位珍惜身边的东风风神AX7车主吧，也许再次相见你们已经不能处于同一高度进行对话了。