延续经典 皮实可靠 试驾2020款进口三菱帕杰罗

作为有着悠久造车历史的三菱汽车，帕杰罗自然是该品牌的代表之作，而属于帕杰罗的自然也不是常规陆地，探索、穿越才是体现它价值的地方。

2020款帕杰罗使用了代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，这对于我们来说是个十分熟悉的面孔，最大功率128kW和最大扭矩255Nm的数据也格外眼熟，虽然这款发动机没有太多高科技的配置，但稳定、大排量自吸以及92号汽油就可以满足它的特点，正是我们在长途驾驶或者穿越旅行时所需要的。当然熟悉的还有INVECS-II 5速手自一体变速箱。

第二代SS4超选四驱系统同时具备了全时四驱的全天候全路段的牵引力，又兼顾着分时四驱的动力性、通过性和燃油经济性。帕杰罗的这套四驱系统结构复杂，不过电子系统较少而机械程度颇高，所以日常使用时还是十分可靠的，只可惜帕杰罗的越野能力受限于它所搭载的承载式车身结构，不过内嵌式H型大梁在一定程度上增强了车身刚性。

帕杰罗的2H（高速两驱）为后轮驱动模式；4H（高速四驱）可以让前后轮的扭矩在33:67至50:50之间自动调节；4HLc（高速四驱配配中央差速器锁止机构）将前后轮扭矩分配锁止在50:50；4LLc（低速四驱配中央差速器锁止机构）将前后轮扭矩分配锁止在50:50，并且扭矩会被放大1.9倍，在该模式下，就算不会越野，只要驾驶员控制好油门和刹车，同样可以应付一定程度的越野路况。

帕杰罗的差速锁在工作时可以迅速的做出响应，可以及时对悬空车轮进行限滑，即便出现对角车轮打滑的现象，轮间的限滑和扭矩分配也能迅速反应，给予着地车轮足够的动力从而脱困。

帕杰罗在复杂路况的表现可圈可点，拥有复杂且可靠度较高的机械结构，电子配置较少，应付日常驾驶和一定程度的越野路面是足够的。此次2020款帕杰罗的官方售价进行了下调，入手门槛降低，大大提升了该车的性价比，作为一款“老牌”越野SUV，帕杰罗定会再次迎来春天。