72小时改变了我对他的看法 测试广汽讴歌RDX

RDX性能怎么样？

广汽讴歌RDX全系均采用了2.0T+10AT的动力组合，而且数据上没有任何差别。这台2.0T VTEC涡轮增压发动机，最大功率195kW/6500rpm，峰值扭矩380Nm/3000-4000rpm，纸面数据表现较同级别同价位的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、雷克萨斯NX要有一定优势。

第四代SH-AWD 四轮驱动控制系统在不同路况可以进行智能分配驱动力。在转向过弯时，系统将70%的驱动力分配至后轮，并将全部驱动力分配至外侧后轮以提升控弯能力；在车道变线时，系统会分配驱动力至后轮内侧以增强变道稳定性；在湿滑路面时，系统主动分配动力至牵引受力最大车轮；在高速巡航时，系统会将90%的动力分配至前轮以提升燃油经济性。

测试环境：晴 35℃，微风

0-100km/h加速测试：7.74秒，成绩中上等

RDX在进行百公里加速测试时，我们将驾驶模式切至运动+模式，起步转速被限制在2100rpm以内，在1挡和2挡时可以感受到强烈的推背感。最终经过多组测试后，RDX的0-100km/h加速成绩为7.74s。

100-0km/h制动测试：37.35米，成绩优秀

RDX在全力制动时，脚感十分结实，线性的减速感让驾驶员十分踏实，ABS稳定的介入和调教并未让车辆出现较大滑动，而是很平稳的停下来，几组测试也并未出现较大的热衰减状况。最终经过多组测试后，RDX的100-0km/h制动成绩为37.35m，相比同级别车型处于优秀水平。

绕桩测试：平均通过速度59km/h

RDX采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，电磁减震系统也处于运动状态，但在绕桩测试中吃了“车宽”的亏，1926mm的车身宽度较大的影响了车辆的转弯角度，绕桩灵活度大大降低。最终经过多组测试后，RDX绕桩的平均通过速度为59km/h。

麋鹿测试：最大入桩速度76.2km/h

RDX的ESP系统会在车辆进行连续紧急并线时，及时介入并迅速降低车速，介入质感十分均匀并不突兀。与绕桩相似的是，车宽和转向不足降低了麋鹿测试极限。最终经过多组测试后，RDX的最大入桩速度为76.2km/h，能够承受最大0.954g的侧向加速度。

10米定圆稳态测试：

近2吨车重的RDX，虽然有235mm的胎宽，但在进行稳态测试时，较大的离心力降低了测试成绩。最终经过多组测试后，RDX的最大稳定速度为38.5km/h，能够承受最大0.915g的侧向加速度。

城市道路试驾：

无论何时驾驶这台讴歌RDX，都会感受到充沛的动力储备。极限状态的RDX会让驾驶员感觉到SH-AWD四驱系统的工作状态，后轮总会获得一定的驱动力从而帮助驾驶员转弯，很及时的“救”一把，或许在日常使用中他只是一个“普通”四驱，但是必要或者湿滑路面时，他的重要性便会体现出来。