2.0T配后驱的豪华玩具 测试捷豹F-TYPE P300

中华网汽车高沛文2019 年 06 月 27 日 07 : 00
操控及动力方面,绝不要小看P300,虽然排量为2.0T,但是底盘调校的功力依然还在,并且全铝制车身、前后双叉臂式悬挂都使得捷豹F-TYPE P300成为一款乐趣十足的小车。

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0-100km/h加速测试:

捷豹F-TYPE P300在整段测试过程中,8AT变速箱在换挡时顿挫感较强,尤其是换挡过程中,车辆会有明显的前窜,当变速箱与传动轴再次连接时又会顿一下,虽然换挡间隙很小,但是依然造成了不小的冲击感。最终经过多组测试后,捷豹F-TYPE P300的0-100km/h加速成绩为6.558s。

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100-0km/h制动测试:

捷豹F-TYPE P300的悬挂调校很运动,质心转移很快,所以在紧急制动时车内感受非常明显,不过车身并未发生左右摆动和轮胎滑动的现象。多亏了它有着前后50:50的黄金配重比,以及车身稳定系统的积极运作,才能在高速时稳住这么一台后驱车型。同时制动踏板行程分配合理,没有出现ABS介入时的弹脚现象。最终经过多组测试后,捷豹F-TYPE P300 100-0km/h的制动成绩为36.83m。

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绕桩测试:

捷豹F-TYPE P300采用了前后双叉臂悬架,这也是赛车、跑车中常见的悬架类型。双叉臂悬架有着横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰等优势,再加上英国国宝级的米拉调校的功力,让F-TYPE能够在绕桩测试中一展身手。最终经过多组测试后,P300入桩最大速度达70.2km/h。

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麋鹿测试:

捷豹F-TYPE P300的最大入桩速度为70.5km/h,能够承受最大1.15g的侧向加速度,并且在连续两次并线时,ESP会及时介入并进行制动。该成绩超越了绝大部分同级车型,出色的底盘系统以及车身刚性都是其加分项。

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10米定圆稳态测试:

捷豹F-TYPE P300的最大稳定速度为45.8km/h,最大侧向加速度为1.006g,这一成绩或许是麦弗逊悬架永远达不到的程度。同时出色的底盘刚性加上强有力的减震器仍能稳住车身,车辆绕圆时,车身姿态保持的很好。

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道路试驾感受:

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目前主流的底盘调校风格中,我最喜欢的就是英国人的调校美学。英国人调底盘很有范,不会一味的将运动死拼到底,而是在中间加入更多驾驶乐趣。极限高、走线稳,这些赛道上的官话也许不会用来评价P300,但是好玩、好耍是一定离不开它的。当然,无论你怎么玩,在发动机没爆缸之前,底盘是永远不会拖后腿。

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