2.0T配后驱的豪华玩具 测试捷豹F-TYPE P300
0-100km/h加速测试：
捷豹F-TYPE P300在整段测试过程中，8AT变速箱在换挡时顿挫感较强，尤其是换挡过程中，车辆会有明显的前窜，当变速箱与传动轴再次连接时又会顿一下，虽然换挡间隙很小，但是依然造成了不小的冲击感。最终经过多组测试后，捷豹F-TYPE P300的0-100km/h加速成绩为6.558s。
100-0km/h制动测试：
捷豹F-TYPE P300的悬挂调校很运动，质心转移很快，所以在紧急制动时车内感受非常明显，不过车身并未发生左右摆动和轮胎滑动的现象。多亏了它有着前后50:50的黄金配重比，以及车身稳定系统的积极运作，才能在高速时稳住这么一台后驱车型。同时制动踏板行程分配合理，没有出现ABS介入时的弹脚现象。最终经过多组测试后，捷豹F-TYPE P300 100-0km/h的制动成绩为36.83m。
绕桩测试：
捷豹F-TYPE P300采用了前后双叉臂悬架，这也是赛车、跑车中常见的悬架类型。双叉臂悬架有着横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰等优势，再加上英国国宝级的米拉调校的功力，让F-TYPE能够在绕桩测试中一展身手。最终经过多组测试后，P300入桩最大速度达70.2km/h。
麋鹿测试：
捷豹F-TYPE P300的最大入桩速度为70.5km/h，能够承受最大1.15g的侧向加速度，并且在连续两次并线时，ESP会及时介入并进行制动。该成绩超越了绝大部分同级车型，出色的底盘系统以及车身刚性都是其加分项。
10米定圆稳态测试：
捷豹F-TYPE P300的最大稳定速度为45.8km/h，最大侧向加速度为1.006g，这一成绩或许是麦弗逊悬架永远达不到的程度。同时出色的底盘刚性加上强有力的减震器仍能稳住车身，车辆绕圆时，车身姿态保持的很好。
道路试驾感受：
目前主流的底盘调校风格中，我最喜欢的就是英国人的调校美学。英国人调底盘很有范，不会一味的将运动死拼到底，而是在中间加入更多驾驶乐趣。极限高、走线稳，这些赛道上的官话也许不会用来评价P300，但是好玩、好耍是一定离不开它的。当然，无论你怎么玩，在发动机没爆缸之前，底盘是永远不会拖后腿。
