消除你对续航的焦虑 试驾江淮iEVS4紧凑型SUV

在动力方面，江淮iEVS4搭载了一台最大功率为110kW的驱动电机，其峰值扭矩330Nm，账面数据十分出众。另外，相比较江淮此前的电动汽车，此次试驾的这款iEVS4在电池容量方面有不少提升。

而为了不同消费人群，江淮为这款车配备了55kWh、61kWh以及66kWh三种不同容量的电池组，其对应的工况续航达到了355km、402km以及470km。尤其是工况续航470km的这款车，已经达到了部分燃油车的续航。

相比燃油车，好开电动车是最大的特点，不用像燃油车一样控制换挡、保持转速等复杂的操作，只需要控制好两个踏板以及方向盘即可，不过由于电动车并没有多档位变速箱，对于车速的控制就要考验"脚下"的功力了。

考虑到电耗的影响，江淮iEVS4的“油门”踏板初段调校的并不灵敏，其舒适度虽然能够保证，但想要的加速感需要略深的“油门”来控制，此时的动力表现会完全超乎你的预期，330Nm的扭矩应付日常急加速如探囊取物一般。

多数电动车为了更大的续航，会有各种各样的妥协，动能回收系统就是妥协的一个方面，就驾乘感而言，动能回收会略微降低行车时的舒适性。江淮iEVS4只搭载了单踏板能量回收系统，不具备能量回收级别调节，抬起油门踏板时会有比较明显的减速感受。

在悬挂方面依旧采用了与燃油版相同的前麦弗逊式、后多连杆式的设计。另外电池布局在底盘前后轴之间，在动态行驶时能够增加一定的厚重感。前后悬挂整体行程并不长，对于路面的滤震效果还不错，在城市道路中能够提供很好的驾乘环境。

总结：基于江淮瑞风S4打造的iEVS4在设计还是有着非常高的颜值，内部用料以及做工达到了越级车型的水准，并且车联网功能以及语音识别算是同级别少有的科技性配置。而空间表现也是可圈可点，完全能够满足日常使用。

相较于动力表现，多数购买电动车的消费者更加关心续航以及充电快慢的问题，好在三种不同容量的电池能够满足不同消费需求。另外，江淮在深耕电动车市场多年，国家电网充电桩以及第三方充电桩适配性做的相当不错。未来，希望这款车在电动车市场有更好的表现。