居然达到了超跑级制动水准 测试宝马2系旅行车

提到宝马2系你会想到什么？后驱、小钢炮还是低矮的双门小跑，都对也都不对，因为2系里还有这样一款宝马2系旅行车。与之前画风不一样的是，它是前驱、家用车并且还是一款“高大”的跨界旅行车，这样的2系你会喜欢吗？至少我会觉得它算得上一款优秀的“保姆车”。

宝马2系旅行车外观怎么样？

目前华晨宝马在售的宝马2系旅行车的官方指导售价区间为21.98-28.98万元，搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。此次我们选择了该车的1.5T顶配版本“宝马2系旅行车 2018款 218i 尊享型运动套装”车型进行测试（以下简称宝马2系旅行车）。

埃斯托蓝的配色并不常见，一般它会出现在宝马旗下的运动款车型上，或者是拥有运动设计套装的，然而此次宝马将这款埃斯托蓝赋予在了2系旅行车身上，或许它在设计之初便传承了来自宝马品牌的运动基因吧。

使用照度计进行灯光照明测试，在完全漆黑的环境下，照度计显示为0Lux，分别在10米和20米处进行近光灯和远光灯的照度测试。

宝马2系旅行车定位为一款紧凑型车，类似跨界的设计让它看上去与众不同，而车身长宽高分别为4364/1800/1600mm，轴距为2670mm。

测试漆膜厚度时，我们会采用在同一外覆盖件上取5个点的方式进行测试，从而计算出漆膜平整度和漆膜均差。宝马2系旅行车全车漆膜均差差异较为明显，其中均差最大值出现在车顶处，为25um，最小漆膜均差则为前翼子板处，为0.7um，不过整体漆膜厚度在90μm-180μm之间，算是正常。

宝马2系旅行车同一接缝缝隙大小误差不超过0.5mm，其中前翼子板-前车门处的接缝缝隙大小误差较大，不过也仅为0.44mm，而后备箱-后翼子板处的接缝缝隙大小误差较小，仅为0.12mm。

宝马2系旅行车带有跨界风的设计让这款车看上去与众不同，车头短小、车尾平直，让驾驶员可以很好判断与前后障碍物的距离。经测量，2系旅行车的前风挡宽度为1.19m，前方最近可视地面距离仅为4.9m，从内后视镜看到后方的最近可视地面距离为15.0m。

前后排四个车门的开合角度与出入车辆的舒适度密切相关，太小的开合角度不利于进出，而太大的开合角度则很容易剐蹭到周边障碍物。

普利司通泰然者舒适系列轮胎通过胎面花纹沟中封闭式的分支构成一个个缩小的“赫姆霍兹”消音器结构，从而捕捉并吸收噪音，同时将舒适性和操控性达到平衡。

宝马2系旅行车性能怎么样？ 

本次测试的宝马2系旅行车 218i车型搭载了代号B38的直列三缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kW/4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，匹配6速手自一体变速箱，低转速区间动力充沛。

0-100km/h加速测试：

1.5T版本的宝马2系旅行车在整段测试过程中，6AT变速箱在换挡时会有明显顿挫感，而且换挡时间达到了600-800毫秒，时间较长，加速G值发生了明显“跳动”，提速顺畅度也明显下降。最终经过多组测试后，1.5T版本的宝马2系旅行车0-100km/h加速成绩为9.96s。

宝马2系旅行车弹射起步时，2434rpm的起步转速会导致前轮出现打滑现象，不过轮胎很快便可恢复摩擦力。整段加速过程中，速度曲线不太平整，当然这与加速G值出现较大波动有关，较长的换挡时间降低了推背感的延续性，不过该车还是在3挡时达到了时速100km/h，但9.96s的加速表现略显一般。

100-0km/h制动测试：

宝马2系旅行车的悬挂调校偏硬，但行程偏长，所以在紧急制动时车身会出现较为明显的前倾，不过车身并未发生左右摆动和轮胎滑动的现象。主观感受制动脚感一如既往的扎实，制动行程分配合理，没有出现ABS介入时的弹脚现象。最终经过多组测试后，宝马2系旅行车100-0km/h的制动成绩为35.18m，这样的成绩已经接近“超跑”的制动能力了。

宝马2系旅行车采用了前通风盘刹+后盘刹的制动组合，搭配205mm的普利司通轮胎，让这款1.5吨的2系旅行车可以达到-1.1g的最大制动G值。

绕桩测试：

宝马2系旅行车采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合，虽然有运动化套件，但终归是家庭用车的定位，并且重心也偏高，所以在绕桩时会显得力不从心，尾部的随动性较弱，绕桩时总有一种“拖着酱油瓶”的感觉。最终经过多组测试后，1.5T版本的宝马2系旅行车入桩最大速度达56.2km/h，而绕桩的平均通过速度为57.4。

麋鹿测试：

宝马2系旅行车的最大入桩速度为68.0km/h，能够承受最大0.916g的侧向加速度，并且在连续两次并线时，ESP会及时介入并进行制动，但最终还是由于“反应慢半拍”的车尾限制了极限速度。

10米定圆稳态测试：

宝马2系旅行车的最大稳定速度为39.1km/h，最大侧向加速度为0.895g，近1.6吨的车身重量让只有205mm胎宽的2系旅行车很快便达到了轮胎的摩擦力极限。

宝马2系旅行车开起来怎么样？ 

节能、舒适和运动三种驾驶模式性格迥异，舒适模式足以应对日常使用，1.5T发动机除了在100-120km/h这一速度区间提速会显得乏力以外，它的动力储备是足够的，而所谓的“三缸机抖动”问题也没有发生。

宝马2系旅行车不是一款注重性能的车，从它的造型和动力系统也可以看得出，但终归来自宝马的调教还是赋予了这款车一定的运动属性。对于家用车而言，这台车是优秀的，车身小巧便于停车，转向轻盈便于驾驶，动力也刚刚足够，而不足的便是6AT变速箱的换挡平顺度还有待提升。

宝马2系旅行车舒适性怎么样？

舒适性测试：

宝马2系旅行车的底盘调校偏硬，测试过程中车辆在通过减速带时，纵向振动明显，有轻微的“跳跃”感，对整车舒适性有所影响。

隔音性测试：

宝马2系旅行车对车身降噪的处理做的还不错，尤其在低速区间，传到车内的风噪和胎噪较小。

宝马2系旅行车的内饰怎么样？

与外观的与众不同相比，2系旅行车的内饰就显得太“宝马”了，经典的方向盘和经典的双圆盘仪表，熟悉的中控屏和熟悉的控制区等等。

对于这样一款20多万的车来说，宝马2系旅行车的内饰设计和功能配置表现中规中矩，紧凑级的定位和跨界的设计，让这款车的头部空间表现不错，但纵向腿部空间表现一般。

宝马2系旅行车经济性怎么样？

燃油费用：

宝马2系旅行车1.5T车型采用了1.5T+6AT的组合，工信部公布的油耗为5.9L/100km，推荐油品为95号汽油，它的油箱容积为61升，所以平均油费约为0.44元/公里。（计算时以北京95号汽油的7.54元/升为准）

后期保养：宝马2系旅行车的1.5T车型每隔1万公里做一次保养，且每2万公里做一次大保养，其中小保养费用约为901元，大保养费用约为2658-3474元。值得一提的是，宝马2系旅行车 2.0T车型的保养费用要贵一些，其中小保养费用约为1026元，大保养费用约为2783-3821元。

宝马2系旅行车 1.5T车型的第一年最低保险费用：交强险950元；保额为50万元的三者险1252元；车损险3286元；车损险不计免赔额908元；第三者不计免赔额250元；总计保费交强险+商业险=6646元。此次测试车型属于宝马2系旅行车的1.5T顶配版本，故而售价高且保险费用也高。

年度用车费用：按照每年2万公里计算，燃油费用约8800元；保养2次约3559元；保险费约6646元。所以按1年2万公里花费19005元来计算，该车的实际使用成本为0.95元/公里，综合经济性表现不错。

点评：宝马2系旅行车算得上宝马家族中的小众车型，不过也正因为这样的“与众不同”，而且竞争对手极少，所以可以抢占一部分市场，让喜欢宝马也喜欢这样车型的用户有了一个更好的选择。