居然达到了超跑级制动水准 测试宝马2系旅行车

宝马2系旅行车性能怎么样？ 

本次测试的宝马2系旅行车 218i车型搭载了代号B38的直列三缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kW/4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，匹配6速手自一体变速箱，低转速区间动力充沛。

0-100km/h加速测试：

1.5T版本的宝马2系旅行车在整段测试过程中，6AT变速箱在换挡时会有明显顿挫感，而且换挡时间达到了600-800毫秒，时间较长，加速G值发生了明显“跳动”，提速顺畅度也明显下降。最终经过多组测试后，1.5T版本的宝马2系旅行车0-100km/h加速成绩为9.96s。

宝马2系旅行车弹射起步时，2434rpm的起步转速会导致前轮出现打滑现象，不过轮胎很快便可恢复摩擦力。整段加速过程中，速度曲线不太平整，当然这与加速G值出现较大波动有关，较长的换挡时间降低了推背感的延续性，不过该车还是在3挡时达到了时速100km/h，但9.96s的加速表现略显一般。

100-0km/h制动测试：

宝马2系旅行车的悬挂调校偏硬，但行程偏长，所以在紧急制动时车身会出现较为明显的前倾，不过车身并未发生左右摆动和轮胎滑动的现象。主观感受制动脚感一如既往的扎实，制动行程分配合理，没有出现ABS介入时的弹脚现象。最终经过多组测试后，宝马2系旅行车100-0km/h的制动成绩为35.18m，这样的成绩已经接近“超跑”的制动能力了。

宝马2系旅行车采用了前通风盘刹+后盘刹的制动组合，搭配205mm的普利司通轮胎，让这款1.5吨的2系旅行车可以达到-1.1g的最大制动G值。

绕桩测试：

宝马2系旅行车采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合，虽然有运动化套件，但终归是家庭用车的定位，并且重心也偏高，所以在绕桩时会显得力不从心，尾部的随动性较弱，绕桩时总有一种“拖着酱油瓶”的感觉。最终经过多组测试后，1.5T版本的宝马2系旅行车入桩最大速度达56.2km/h，而绕桩的平均通过速度为57.4。

麋鹿测试：

宝马2系旅行车的最大入桩速度为68.0km/h，能够承受最大0.916g的侧向加速度，并且在连续两次并线时，ESP会及时介入并进行制动，但最终还是由于“反应慢半拍”的车尾限制了极限速度。

10米定圆稳态测试：

宝马2系旅行车的最大稳定速度为39.1km/h，最大侧向加速度为0.895g，近1.6吨的车身重量让只有205mm胎宽的2系旅行车很快便达到了轮胎的摩擦力极限。

宝马2系旅行车开起来怎么样？ 

节能、舒适和运动三种驾驶模式性格迥异，舒适模式足以应对日常使用，1.5T发动机除了在100-120km/h这一速度区间提速会显得乏力以外，它的动力储备是足够的，而所谓的“三缸机抖动”问题也没有发生。

宝马2系旅行车不是一款注重性能的车，从它的造型和动力系统也可以看得出，但终归来自宝马的调教还是赋予了这款车一定的运动属性。对于家用车而言，这台车是优秀的，车身小巧便于停车，转向轻盈便于驾驶，动力也刚刚足够，而不足的便是6AT变速箱的换挡平顺度还有待提升。