广州车展一汽丰田ALLION全球首发，能镇住对手吗？
在2020年末的广州车展上,一汽丰田推出了ALLION,这款被称作“亚洲狮”的全新车型,正式吹响了一汽丰田杀入中级车市场的号角。在与同级现有车型的对比中,一汽丰田ALLION的优势主要体现在以下四点,品质感、空间、动力、安全性,这也是如今消费者在选择中级车时最注重的方面。
即便如此,我们仍可以找几款热门车型与一汽丰田ALLION进行对比。它们分别是美系的别克威朗、韩系的现代菲斯塔、以及同属日系的本田思域,看看在这场恶战当中,这辆“亚洲狮”是否真的能够镇住这些对手。
先从品质感方向入手,三位对手作为合资车型,各自所属品牌都已在中国市场耕耘多年,并积累了一定的品牌影响力,但在品质感方面三款车还是要弱于一汽丰田ALLION。别克威朗虽然设计大气细节豪华感不错,但是在可靠性经济性口碑尚不敌丰田,属于韩系的现代菲斯塔在国内市场还没能摆脱低价低质感的帽子,而思域虽然同样来自日系品牌,口碑和品牌上都没有硬伤,可是整体设计方向的缘故,整体风格更偏向运动和激进。四款车横评,在品质感、可靠性、高级感上,有一汽丰田品牌作为品质保障的显然ALLION更具优势。
再来看看四台车的体量和空间对比,首先排除两位运动化设计的选手,现代菲斯塔和本田思域,原因是它们的车长都不足4700mm,在体型上稍逊。再看别克威朗,虽然长度超过4700mm,轴距却刚刚达到2700mm,车长了但轴距不变,内部空间并不会有太大提升。反观一汽丰田ALLION,车长超过4700mm的同时轴距则来到2750mm,空间表现和大气外观都可以被充分保障。拿一个更直观的例子说明,一汽丰田ALLION的980mm后排空间与凯美瑞一致,内部的宽敞程度可见一斑。
动力则是一汽丰田ALLION的重头戏,相对于其他三台小排量涡轮车型,一汽丰田ALLION使用的是来自自家旗舰亚洲龙同款的2.0L自然吸气发动机。这款Dynamic Force Engine2.0L发动机,最大功率为131kW,最大扭矩210Nm,拥有13:1的超高压缩比,热效率高达40%,技术实力动力水平都是同级翘楚。这一环节首先排除的是别克威朗,原因在于不管高配低配,威朗使用的都是三缸涡轮增压发动机,在平顺性和动力性上有先天硬伤,根本不能满足国人对于一台中级车的期许。现代菲斯塔与本田思域的发动机账面指标都很优秀,发动机调校也比较激进,可还是没能避免小排量涡轮增压发动机的迟滞问题,和中高低速动力衔接不畅的弊病。一汽丰田因为ALLION搭载了大排量自然吸气发动机,在实际体验中发力更线性底气更足,这份气定神闲的淡然从容不应该是一部中级车该具备的基本品质吗?
车辆安全近年来一直备受关注,在这方面一汽丰田ALLION会更容易俘获买家的心,原因是其标配了大量主被动安全配置,它所配备的TTS(Toyota Safety Sense)2.0智行安全系统可以实现L2级别自动驾驶,包含PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航、LTA车道循迹辅助、AHB自动远近光,这些高级安全配置与埃尔法同源,配合PCS可实现全速域主动刹车,这样的配置只能在其他三款的高配甚至顶配中看到。值得一提的是,丰田的TNGA架构车型本身碰撞成绩优异,配合当家的“GOA”车身结构,安全性可以得到充分保障。
写在最后:
一汽丰田ALLION称自己是一款“ALL IN”国人需求的车型,在强敌环伺的中级车市场当中,一汽丰田ALLION需要用超人的实力才足以突围。以上只是简单地分析了四个方面,就基本可以断定这台“亚洲狮”是具备成为同级王者实力的。整车在方方面面都符合我们对一台中级车的品质要求,全面的综合实力更是他未来登顶的资本。
中级车逐渐走向运动化小排量涡轮化的大潮中,一汽丰田推出了ALLION,告诉我们还有其他更有质感的选择,这对市场和消费者来说都是好事。
