极狐ARCFOX αT 口碑品质双管齐下

近日，ARCFOX(中文名极狐)旗下的首款车型ARCFOX αT正式上市，指导价为24.19万～31.99万，共推出续航里程为480km、653km和600km三个版本车型，新车定位高端智能纯电中型SUV。

我们都知道，2020年是造车新势力的分水岭，活下来的品牌都在为生存而努力交付，夭折的品牌基本都折在了“钱”上。因此在这个时间点还能入局新能源市场的新品牌，基本上既不能缺钱，还得有背景，比如华人运通旗下的高合、东风旗下的岚图、恒大旗下的恒驰。这其中除了高合公布了售价，其它品牌还停留在概念阶段。

而此次上市并交付的ARCFOX αT，无论它的名字多洋气，始终绕不过去的背景，就是北汽新能源。

此次ARCFOX极狐选择在北京的新地标首钢园举行上市，这是一座前沿科技与传统工业相结合的新晋网红打卡地标，也预示着北汽这个老牌传统车企转型的决心。

传统品牌要转型，年轻化、高端化似乎是必经之路，而北汽新能源这次的转型可以说不得有失，因为从ARCFOX极狐这个品牌上，我们仿佛看到了北汽拿出了自己的全部家底儿。

首先，ARCFOX极狐这个品牌属于蓝谷麦格纳，是北汽蓝谷与麦格纳共同出资打造，虽然是中国自主品牌，却是合资工厂身份，因为双方的持股占比为51:49。前者北汽蓝谷负责采购、营销和渠道，后者麦格纳负责生产和制造，这也是麦格纳最擅长的工作。

作为世界著名的大牌代工厂和汽车零部件供应商，麦格纳拥有一套完整的制造工艺规范MAFACT。我们最熟悉的奔驰大G，就诞生于这家奥地利工厂，同时麦格纳也是宝马、捷豹等品牌部分车型的代工厂。此次北汽与麦格纳合资的工厂，也是其首次在奥地利格拉茨以外设立整车制造厂。从本人在北京车展的实车体验来看，制造工艺这块ARCFOX确实是拿的出手的。

其次北汽新能源深知高端路线的转型，光靠自己手下的这些资源是远远不够的，否则自己也不会一直在低端电动车市场苦苦挣扎。因此ARCFOX极狐这次选择了行业中著名的70家零部件供应商跟自己合作。比如西门子法雷奥、博格华纳负责电驱系统，韩国SK提供电池组、哈曼的喇叭、福耀的玻璃，还有华为5G芯片、博世电控系统等等。

当然，有了好的原料不一定能炒出好菜，所以麦格纳工厂的水平，就显得尤为重要了。

除了供应商的资源舍得下本儿，ARCFOX极狐还有一处烧钱的部分，就是渠道了。我们知道许多造车新势力品牌即便产品十分出色，但是渠道发展的速度，才是决定最终交付能力的关键，而渠道的建设，同样离不开钱。

ARCFOX极狐作为传统品牌的转型之作，采用的是传统4S店和品牌直营体验店相结合的方式。既能发挥传统经销商在销售、售后方面的优势，也能通过体验店的方式提升品牌形象。不过，之所以现在大部分消费者还见不到这个品牌的店面，是因为ARCFOX希望先在自己的大本营北京探索出正确的经营模式，再推广到全国。这种方式既可以省去先期品牌建设过大的营销费用，也能看出北汽新能源这次对ARCFOX的品牌发展十分谨慎。毕竟ARCFOX极狐这个品牌从亮相到ARCFOX αT上市已经一年有余，北汽新能源这次显然希望能够准备充分，不急于求成。

前面提到的品牌层面的背景，虽然北汽新能源是先行者，但是作为一个造车新势力品牌，ARCFOX却是后来者，如何能在激烈地竞争中立住脚，还是要看产品本身是否有足够的吸引力。在如今这个造车新势力秀造型、比屏幕、拼性能、研发自动驾驶的大环境下。再想出什么新鲜的花样，似乎也难以另辟蹊径。

ARCFOX极狐的观点是，既然做不到新鲜的，就把现有的做出品质。

还记得在北京车展接触这款ARCFOX αT之前，我实在看不出这款30万价位的车型究竟有什么卖点。不过这套由著名汽车设计大师德·席尔瓦操刀设计的外型，简约的风格倒是让人易于接受，相比走个性的路线，符合大多数消费者的审美，才是一个新品牌最务实的作风。同时这套并不激进的设计语言，配合隐藏式门把手和大尺寸轮毂，让ARCFOX αT的风阻系数仅为0.27Cd。

相比外型，ARCFOX αT的内饰特点更鲜明，因为这款车内饰的屏幕不是最多的，但却是最宽的。中控屏幕采用20.3英寸的超宽4K屏，不但画质清晰，而且支持分屏显示，画中画功能。同时搭配10.1英寸操控屏幕、12.3英寸液晶仪表、8英寸HUD抬头显示实现了四屏互联。同时支持手势识别、语音交互、声纹识别和人脸识别在内的多围识别功能。

这套系统好不好使另当别论，但我清楚地记得在北京车展首日我拍摄这款车的时候，至少三拨不同团队来调研这台车的操作系统，每个功能演示都不放过。看来先不说用户层面，在同行之间这套系统已经成功引起了大家的注意。

ARCFOX αT还有一个亮点值得期待，就是其机械素质。除了底盘由麦格纳奔驰大G团队调教，这款车还使用了上钢下铝的车身结构，配合20寸米其林Primancy 4轮胎，性能版车型拥有4.6秒的加速成绩。长续航版车型拥有NEDC 653km的续航表现，顶配车型还提供电动车中首创的自适应四驱系统。

虽然ARCFOX αT还有不少值得把玩的产品力，但是始终掩盖不了其作为造车新势力中后来者的身份。即便有北汽和麦格纳为依托，作为一个全新品牌，先入为主的优势已经不在。同时ARCFOX αT 位于24～30万价位，上有特斯拉和蔚来的打压，下有比亚迪唐和传祺Aion系列的竞争。无论是造车新势力还是传统车企，它们在产品力和渠道方面都已经具有更大的优势。ARCFOX αT作为后来者，即便北汽不容有失，想要脱颖而出，势必要付出比当年更多的精力和努力。ARCFOX αT还会有怎样精彩的表现呢?就让我们拭目以待吧!