TNGA平台再遇对手 第十代索纳塔搭载全新i-GMP平台而来
在平台化之前，汽车行业一直在探讨如何将全球汽车的年产量提升到1000万以上。因为在一个品牌当中，有非常多的造车平台，它们配件与配件之间的通用率极低，因此造车成本也就很高。而在大众MQB平台问世之后，1000万年产量的目标似乎看到了曙光，不过MQB平台有自己的问题，那就是相似度太高，说白了就是每一款汽车产品没有自己的个性。直到丰田的TNGA平台的诞生，日本人在吸取MQB平台的精华之后，赋予了平台下每一款车型不同的个性。实现了空间、操控、安全等各个维度的个性化发展。
中国消费者在此之前已经感受到了丰田TNGA家族的魅力，比如凯美瑞这款车，就是TNGA家族投放在中国市场的第一款产品。由平台带来的车身姿态下调、空间增大、操控灵活，让这一代凯美瑞在中国非常受欢迎。可以说，要不是赶上全球汽车行业萧条，TNGA平台很可能会“带领”汽车行业迈进“千万时代”。
第十代索纳塔，现代汽车i-GMP平台
但距离TNGA平台问世已经过去几年的时间了，TNGA平台的优势和技术已经不再是什么新鲜的事情了。市场急需一个具有全新理念和全新技术的平台问世。而在市场的“空窗期”，其实有很多汽车厂商在发展全新平台，但在百家争鸣的格局当中，现代汽车全新的i-GMP平台异军突起，成为了新时代汽车平台的代表作品。不过巧的是，i-GMP平台的中国首款车型与TNGA平台当时走的是同一路线，都是在自己的旗舰车型(B级车)中开始释放。这次，该轮到第十代索纳塔了。
i-GMP平台給第十代索纳塔的不仅是姿态下调
在i-GMP平台问世之前，汽车设计师的创作受到很大的局限性，车身轴距一般只能在2600-2800毫米这个范围内，而i-GMP平台下的第十代索纳塔在设计之初就不受轴距的限制，让整体的造型得以随意发挥。消费者在看车时一眼能看到的，除了姿态的降低，还有超长的车身。2890毫米长的轴距给第十代索纳塔带来的不仅是更加优雅的姿态，还有更大的乘坐空间。
除此之外，i-GMP平台为第十代索纳塔营造“低趴”造型的同时，还优化了引擎舱的布局，这一点很容易被人发现。因为第十代索纳塔的引擎舱真的很修长，像极了一台GT跑车，而这样的设计除了好看，还有很强的实用性。修长的引擎舱中，发动机的位置悄悄地向后偏移了一些，这样就起到了优化前驱车前后配重的作用，让整车在高速过弯的时候减小推头的可能性。
而这些由全新平台带来的优势，会陆续在北京现代旗下各个车系中使用。不过大家不用担心会像MQB一样，每台车个性不明显。i-GMP下的车型，都会像国际象棋一样，神似而不形似，就像上文所说，这个平台的局限性很低，完全可以确保每一款车都拥有一个属于自己的“性格”。
i-GMP平台那些可能你永远看不到的
i-GMP平台给第十代索纳塔带来的优势，有些很有可能是驾驶者永远都看不到的。
首先，在i-GMP平台的作用下，第十代索纳塔减重了75公斤。众所周知，当汽车整备质量每减少100公斤，那么它的百公里油耗就可以降低0.3〜0.6升。如果按照索纳塔车系普遍的十多年用车周期来算，那么车主剩下的用车成本将非常可观。
但是车身的轻量化并没有降低安全系数，反而在i-GMP平台优化结构之后(使用多重骨架结构发动机舱)，第十代索纳塔的安全系数得到了大幅提升，尤其是在日常行驶的小面积偏位撞击的上，i-GMP平台既减少了车辆碰撞后的二次事故的可能性和危险性，提升车辆安全性。
除此之外，i-GMP平台在诸多细节方面也达到了领先级的水准。
比如i-GMP平台可根据驾驶员的意图敏捷地做出反应，即便汽车快速行驶，车辆的控制感也会很强;而为了追求在高速和急转弯下的车身稳定。i-GMP优化了第十代索纳塔后悬架中的交叉臂，并提高了转向齿轮。后轮的反应能力因此被大大提升。而作为转向时的轴心，前悬架的位置则更加后倾，提升了高速行驶的稳定性。此外，后轮避震器的安装角度也被进行了优化，避震器的角度更加垂直。这样一来，车辆在经过起伏路面时的舒适性就得以提升。
如今在造车平台这个领域，大众MQB、丰田TNGA、现代i-GMP被业内视为“车厂三大平台”。MQB是因为它为大众集团节约了太多的制造成本，简单好用;i-GMP代表着当今汽车平台最先进的技术和理念;TNGA则较为中庸，兼顾着成本和技术两个因素左右徘徊。
而就旗下的核心产品来讲，第十代索纳塔在平台科技上虽然是后来者，但超越前辈完全不无可能，毕竟由平台所带来的核心产品力会转化成销量。不过，毕竟平台技术是你肉眼难见的，消费者想要完全体验到i-GMP平台的优势，还是需要自己亲自试驾体验。加之北京现代在第十代索纳塔上市之初就在销售端制定了首付1.99万、3年0息提、置换补贴8000元等一系列补贴政策，进一步提升了整车的质价比。可以说，从整车的实力和销售端的政策等综合实力来说，第十代索纳塔现阶段已经比凯美瑞更加值得入手，是追求轻奢、时尚的消费者的绝佳之选。
