理想汽车量产仅7月就赴美IPO,背后是什么打算?
最近一段时间,纯电车行业重磅新闻不少,先是特斯拉坐稳世界第一车企位置,再是比亚迪超越上汽登顶中国第一汽车制造商,还有宁德时代的4500亿市值和蔚来跻身中国汽车制造业前五强。这都是实打实的好消息,而在外界看来,好消息还有一个,和蔚来同属造车新势力的理想汽车,最近正式公开宣布已经向美国纽交所递交了IPO申请,这也就意味着,理想汽车将成为继蔚来后,国内第二家在纽交所IPO的造车新势力。
考虑到理想的第一款量产车下线于2019年12月,如此一来差不多意味着,理想汽车以快得让人震惊的速度,赶超了威马小鹏两家,成为新势力里速度最快,成绩最好的后进者,甚至于如果从这个进度来看,理想汽车的潜力,恐怕远超蔚来。
但是,这家距离首款车型量产至今只有7个月,总销量不过12000台的车企,真的就那么厉害吗?理想赴美IPO的背后,是否另有意图?
冲击纳斯达克背后奇怪的数据
据理想汽车官方表示,2020年7月11日,理想汽车已经正式向美国证券交易委员会递交招股说明书,计划通过公开募股(IPO)方式募集最多1亿美元,约合7亿人民币资金。由摩根斯丹利,高盛,瑞银和中金几家投行负责IPO承销。根据理想方面公开的消息,本次IPO将发行A及B两类股票,每股ADS市值0.0001美元。
理想和蔚来,这两家同样在纳斯达克上市,这很难让人不把这两家车企进行直接对比,但实际上,这两家车企如今在体量上已经没有直接对比的可能。在经历了“最惨的2019”之后,2020年的蔚来汽车已然成为一颗闪闪发光的明星。目前蔚来汽车市值为158.52亿美元,约合1107亿人民币,超过了国内主要汽车制造商长城汽车(市值614.83亿港元,合554.3亿人民币)及长安汽车(570亿),成为仅次于上汽,广汽及吉利的国内前五大汽车制造企业。
而反观理想汽车,目前的理想汽车仍处于依靠融资生存的状态,无论是企业现金流还是其他任何方面,距离蔚来差距甚远。
理想汽车为了赴美IPO这事,已经花费超过40亿人民币(约合5.708亿美元),前后花了差不多6亿美元,最后IPO的融资额只是1亿?这很难不让人怀疑,值得注意的是,2018年赴美IPO的蔚来汽车,IPO融资金额为18亿美元。而在李斌接受采访时曾经提到,蔚来为赴美IPO同样花了很多钱,但明显少于IPO融资金额。
蔚来的举动其实是很正常的商业逻辑,中国企业赴美寻求IPO,这当然需要花费一大笔钱,这对于企业是一种现金流的损失。作为企业本身,寄望通过IPO挽回一点损失甚至赚一点,在敲钟后再赚一笔,这是每家赴美IPO企业的正常心态。
但理想这事就很奇怪了,花掉了6亿美元,到头来IPO只要求最多1亿美元?无论如何这都不是正常的商业逻辑能解释的。如果我们继续深挖,又会发现什么呢?
理想的数据是否有问题?
如果你去找找现在关于理想ONE销量的数据,你基本都会发现一个同样的论调:理想ONE这台车,在销量上已经在直接和丰田汉兰达对比了。这类报道看多了你可能会以为,理想ONE和汉兰达卖得一样多,甚至于在一些城市,理想ONE的销量还比汉兰达更好。
但实际上这些报道全都有意忽略了一个问题:理想ONE固然有着接近12000辆的销量数据,而汉兰达销量只有不到9000。但理想故意混淆了计算单位,理想ONE的过万销量,是总销量,而汉兰达的9000辆,是月销量,两者根本不是一回事。实际情况是,理想ONE的单月销量基本稳定在1000辆左右,这个成绩别说对标同价位的蔚来(月销2600+),国内几家主要的造车新势力的稳定月销量,都在它之上。
更让人惊讶的是,理想的销量数据是有水分的,用的是行业内常用的“订单释放”手段。简而言之有两种手段,第一是把新车预售阶段积累的高意向订单压着不交车,第二是故意把旺季的实际成交订单的交车时间延后。从而在没多少销量的淡季,把这些之前压着的订单释放出来,这样一来就能造就出相当好看且稳定的月销量数据。
但订单释放并非长久之计。要知道目前理想ONE的销量数据,是前面几年多次跳票累积而来的,这些订单目前看来已经差不多完全消化了,因此我们也可以看到,目前理想ONE的单月销量新增,已经明显出现了乏力。
赴美IPO的真正意图
综合上面的线索,我们不难得出一个惊人的结论:理想汽车赴美IPO,背后并不单纯。一方面,目前造车新势力所在的纯电动车市场早已不是几年前的蓝海,而是血红一片的你死我活。而体量资金产能等各方面都比不过新势力前三甲(蔚来威马小鹏)的理想,其最大投资人王兴如今最可能的动作,就是套现离场。
但怎么套现?IPO和之后的挂牌上市绝对是最好的办法,通过挂牌上市,理想的市值能短时间内飙升,这时候再套现离场,很符合王兴作为投资者的思路。这样一来在理想身上投进去的钱不仅能全部赚回来,还能多赚一笔。在这种场景下任何一位高水平的投资人,都会做出这样的决策。
而至于理想的控制者李想,他其实十分清楚现在公司依赖的理想ONE这款车到底是个什么状态,但依靠这么小众的技术模式,理想ONE很难撑得起理想汽车的雄心,也更无法支撑公司在挂牌上市后,投资者的评价。
因此通过赴美IPO这件事先打一波舆论攻势,在正式挂牌后再吸引一波投资者,那个时候用赚到的钱,放弃增程式,开发真正的纯电架构电动车,再通过新车效应持续推高企业市值和口碑,这是非常巧妙的方式。
而实际上早在理想ONE量产之初就已经有媒体爆料指出,理想正在研发基于电池的纯电动新车,理想ONE将不会有正式的后继车种。而几个月前理想汽车正式把理想ONE的车型定义,从一开始的纯电动车改为插电式混合动力车,更是可以印证这一点。
IPO后的理想,必然是挂牌上市,这家企业也必然会到达舆论巅峰。在狂欢过后,理想的第二款车也必将带领这家企业迎来盈利,三大新势力也会迎来同一赛道上的强大对手(现在的理想ONE和三大新势力产品不算是同一条赛道上)。这么一来作为企业的控制者,李想名利双收,套了一大笔钱走人的王兴也很高兴,关注这家企业的吃瓜群众也很开心。但谁又曾想过,现在那一万多台理想ONE车主的感受呢?
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