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格瑞维亚来了 能激起浪花还是依旧平静无波?

张旭涛2022 年 11 月 29 日 09 : 32
[ 中华网 新车 ]

11月18日,一汽丰田的格瑞维亚正式开启预售,新车共推出4款车型,预售区间为35.58万元-41.58万元。对比配置后,我们发现新车与广汽丰田的赛那相同配置的车型售价相差不大,目前赛那的销量稳步于月销六千辆,格瑞维亚会有怎样的销售成绩呢?我们根据车辆的配置以及市场来简单分析一下。

格瑞维亚来了 能激起浪花还是依旧平静无波?

车辆配置与赛那有所区别,配置水平二者各有优势

格瑞维亚是赛那的姊妹车型,这是众所周知的事情了,所以很多消费者都认为两款车的配置与售价应该是基本一致的,不过实际上两款车还是具有一定的区别的,我们将两款车的配置进行对比。

对比前,我们先来简单了解一下格瑞维亚的大概配置。通过配置表来看,格瑞维亚将会推出6种车身颜色和4种内饰颜色供消费者选择,轮圈尺寸则分别有17英寸、18英寸以及20英寸轮圈。另外像是LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门、TSS智行安全、胎压监测以及丰田智行互联(Toyota Connect)系统等都将是全系标配的配置,简单来说格瑞维亚的配置水平在同级别中算得上是中上等水平。

下面,我们来看看入门车型的配置吧,这两款车的车价都在35万元左右,不过配置上的差异还是比较明显的。

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格瑞维亚的配置优势在于外观部分,20英寸的轮圈、全景天窗以及车顶行李架是赛那所不具备的,不过赛那在第二排座椅的功能上要强出不少。

剩下的两款车型配置差异很小,我们放在一起来看看。

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格瑞维亚来了 能激起浪花还是依旧平静无波?

几款车的价格差异都在八千至一万元,而配置差异却很小,没有尊贵版配置差异那么大。整体来看,格瑞维亚确实在定价上稍高一些,当然这还是预售的价格,之后上市的时候价格很有可能会有下降,到时候产品的竞争力还会提升。

我们了解了格瑞维亚的配置水平,基本上就是和赛那持平,这样的配置和定价能否获得消费者的青睐呢?我们来看看一些市场数据,简单分析一下。

市场环境真的能支撑中高端MPV爆发吗?

先来说说市场环境,近一年,MPV 车型如雨后春笋版涌现出来,尤其是高端 MPV 市场,竞争十分激烈,例如岚图梦想家、红旗 HQ9、腾势 D9 以及极氪 009 等,它们的起售价都在 30 万元以上,现在MPV市场如此火爆吗?价格高昂的MPV车型如此受追捧吗?

格瑞维亚来了 能激起浪花还是依旧平静无波?

可以看到,根据乘联会的统计,今年1-10月的销售数据,MPV车型整体是在同比下降的,也就是说这类市场其实没有想象中那么火爆,市场上爆发出了如此多的中高豪华MPV,蛋糕越来越小,拿着刀叉想吃蛋糕的人却越来越多,预示着竞争将更为激烈。这么来看,格瑞维亚即将面临的恐怕是一场恶战。

格瑞维亚能否打破市场垄断?

虽然我们说格瑞维亚想进入MPV市场需要一场恶战,实际上最主要的对手只有寥寥几个,排在第一位的就是那个一直霸占中高端MPV市场头把交椅的——别克GL8,而排在第二位的就是格瑞维亚的同门姊妹赛那。

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别克GL8

根据乘联会发布的数据显示,10 月份最畅销的 MPV 依然是别克 GL8,其零售量高达 13,113 辆,同比增长 1.1%,是热门 MPV 中为数不多实现正增长的车型。

格瑞维亚来了 能激起浪花还是依旧平静无波?

别克 GL8 能持续畅销多年,源于其超强的产品实力、良好的舒适性以及出色的市场口碑,加上其宜商宜家的属性,备受家庭用户和商务人士青睐。而且最可怕的是GL8价格区间涵盖面极为广泛,最低配车型的起售价仅为23万元。超低的门槛使更多人能够更轻松拥有它,且不会因为较低的售价而拉低了自身的档次感。

配置方面,GL8入门版车型的配置也不算特别简陋,再加上车型众多,总有一款的配置符合消费者的使用需求,所以在这方面也是极为“恐怖”的,不愧是霸占销量榜榜首多年的冠军车型。

赛那

格瑞维亚的第二个需要关注的对手就是之前我们对比过的赛那。赛那10 月销量 6802 辆,在今年前十个月中,销量表现也是十分惹眼的,已经连续七个月销量稳定在 6000-7000 辆上下,上市一年时间,就已经超越入华十多年的本田奥德赛和艾力绅两款 MPV,成为了仅次于别克 GL8 的存在。

格瑞维亚来了 能激起浪花还是依旧平静无波?

赛那的表现如此优秀,除了本身良好的燃油经济性、宽敞的空间表现以及较低的维修保养成本外,更关键是有丰田品牌光环加持,产品质量更有保障。

格瑞维亚作为同门姊妹车型,自然也继承了同样的优势,配置上的差异也并不大。那么问题来了——格瑞维亚能打破GL8的垄断地位吗?

编辑个人对这个问题是持否定态度的,GL8的成功并不适用于格瑞维亚和赛那,原因其实在前面我已经提到过了。

1.价格区间涵盖面积不足,GL8的起售价格低至23万元,而格瑞维亚即使算上前期不上市的两款低配车型,售价也不会跌破30万元,23万元起售的价格和格瑞维亚打造的中高端MPV形象不符,所以格瑞维亚不会将价格下探到这个水平,自然也不会吸引到接受这个价格的消费群体。

2.消费群体较高端,GL8深耕商务形象多年,难以撼动。其实第二条也是第一条理由的延伸,中高端MPV车型的消费群体毕竟还是少数,需求量本来就没有GL8那么大,GL8的用户群体除了一般家庭以外,还有大量的公司,虽然格瑞维亚称其要将家用与商用打通,融于一身,但是目前来看家用还是主要消费点,商用的客户对于GL8的认可度明显还是更高的,当然这也有一些“惯性思维”在里面,GL8的商务形象深入人心。

总结:如此看来,格瑞维亚上市以后,在市场固定的前提下,如果不能抢夺别克GL8份额的话,只能去抢姊妹车型赛那以及剩下的那部分份额,再加上产品力和赛那接近,想要一炮而红还是比较难的。不过上述这些还都是“展望”与“猜测”,毕竟车辆最终的定价还没有公布,如果车辆价格的覆盖面积能更大,配置也能更丰富,再凭借丰田的品牌影响力,相信也能有更好的市场表现。

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丰田格瑞维亚一汽丰田

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