一汽-大众“顽疾”为何难治愈？品控与成本何去何从

前言：一辆车如果出现大批量的故障，那么品牌方多数会在短期之内进行升级或者召回加以解决，如果超过十几年并未彻底解决，消费者还会把它加入购物车吗？

疫情之下的2020年，对各个车企来说都是异常困难的一年。一汽-大众蝉联销冠本应被称道，但不容忽视的是热销车型问题频出，特别是变速箱问题一直高居各投诉榜单之首，引发引发众多国内车主诟病。

回顾这几年的汽车市场，本田1.5T发动机机油乳化增多、福特各种车型断轴、奥迪旗下车烧机油、大众双离合变速箱故障、部分电动车自燃等等问题，这些问题简直成了汽车品牌方的代名词。最终不管是设计缺陷还是材料问题，大部分问题还是得到了解决，负面的评价最终“摘帽”了。为何,一汽-大众却迟迟不解决，反而各种故障频繁，成为投诉重灾区。

目前，涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力总成几乎在每一辆一汽-大众上都有应用，不过这套动力总成让很多消费者又爱又恨。爱是因为这套动力总成有着高效的动力传递方式、以及出色的节油性，恨是因为这套动力总成的发动机异响，变速箱抖动/跳档等故障频发。

宝来、速腾、高尔夫、迈腾、探歌、探影等车型匹配有干式双离合以及湿式双离合变速箱，很多消费者投诉集中在变速箱抖动、变速箱异响、变速箱电控制单元故障等问题，即便大众是对变速箱换挡控制逻辑和变速箱材质的进行了升级，可是这些问题依然存在，经过多年的技术升级也并没有根治。

不管大众汽车的双离合变速箱是设计缺陷还是零部件工艺不达标，对于消费者来说，出故障就影响日常使用，解决办法就是需要“大修”变速箱或者直接更换变速箱总成，但是费用过于昂贵。

爱信的横置6AT变速箱以及采埃孚的纵置8AT变速箱是目前市场上标杆级别的产物，不仅换挡逻辑清晰，而且可靠性高，故障率低。大众的双离合变速箱想要达到这样的地步并不现实，而且未来所有主机厂的研发费用更多应用在新能源领域，开发新的AT变速箱或者是DCT双离合变速箱应用前景并不明朗，所以“缝缝补补”的双离合变速箱依然会是大众旗下车型的主流变速箱。

除了双离合变速箱的问题比较集中以外，很多消费者还投诉了一汽-大众其他车的一些问题。例如入门级车型宝来有车身生锈、车漆开裂、刹车异响等问题。速腾有液晶仪表盘显示感叹号和发动机故障灯亮问题。高尔夫车辆控制模块故障车辆系统报警。探影在雨刮器报警、车灯不亮、中控台以及车门处异响。T-ROC探歌轮胎严重老化开裂、A柱漏水、高压油泵故障灯问题。

从消费者反馈的问题来看，除了双离合变速箱的通病以外，出现了一些本不应该出现在大众旗下车型上的问题，多数是成本和品控造成的原因。这样的小问题对于“合资品质”的一汽-大众来说，实在是拉低了品牌的口碑。

  试问“大众神车”的美誉还能在中国市场支撑多久？我们不太好判断，但就目前变速箱的通病以及小毛病来说，正逐渐的消耗前三十年在消费者心目中积攒下良好的口碑。