汽修技师
汽车维修技师
车的机油变少原因及解决办法：
1、发动机的涡轮系统出现损坏。更换新的涡轮系统或者对其进行维修。
2、发动机的缸垫出现了故障。更换新的缸垫。
3、发动机的活塞环损坏。更换新的活塞环。
4、油底壳出现了磕碰导致机油泄漏，机油缺少是严重问题。需要换新的油底壳。
5、脏油。不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致油耗上升。需要更换新油。
6、油底壳中的油量太多。由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。需要用小针管吸出多余的机油。
7、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型。
如果选配了尺寸不合适的活塞环，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗。需要使用正确的活塞环组。
8、发动机高真空度。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。需要使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。
9、正时齿轮或链条磨损。正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。需要更换磨损的正时齿轮或链条。
10、活塞环安装时，圆周端面间隙太小。需要去4s店进行检查维修。
11、磨损或断裂的活塞环。如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。需要更换活塞环。
12、活塞环粘环。显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。需要平日注意清洁活塞环。
13、气阀正时滞后。滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。需要去维修店进行维修。
14、机油压力过高。不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。需要设定适当的机油压力。
15、机油粘度。所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。
16、活塞设计。某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。需要去4s店找专业人士进行解决。
17、内垫圈/进风口破裂。新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。需要更换内垫圈或进风口。
18、提前点火爆震。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。需要规范驾驶习惯。
19、用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。需要更换原厂适配的发动机。
20、发动机Lugging 。Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加。需要让发动机低速运行变为高速运行。
21、超速运行操作不当。在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。需要规范驾驶行为。
22、涡轮增压器密封泄漏。涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。需要更换涡轮增压器。
23、进气阻力高。过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗。需要去4s店找专业人士进行维修。
24、燃油稀释。如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。需要更换燃油。
