途锐作为大众品牌的旗舰城市suv,作为一款原汁原味的德国沃尔夫斯堡的进口车型,大众途锐的产品力自然是没的说,无论从空间、舒适性、动力表现、四驱能力、外观、性价比等多个方面都有独到之处。实际上途锐一直是我曾经考虑入手的几个城市suv之一,曾经做过深度的试驾,我考虑过其他的几辆车是q7、x5,a6 allroad。
1、动力
现在,如果你想要购买一辆带有3.0t涡轮增压发动机、采埃孚的8at变速箱的城市suv,自然有很多选择,但是,如果途锐绝对是性价比非常高的,0-100的加速成绩只有5.9s,一脚油门,短暂的思考以后,瞬间的加速感真的很上头。之所以要思考,主要是因为途锐3.0t的低速油门调教的真的是太轻柔了,涡轮介入以后才能爆发。高速行驶时v6的浑厚感真的很让人回味,有一种继续踩的冲动。当然,途锐还有基于大众ea8882.0t涡轮增压发动机版本,匹配的仍然是采埃孚的8at,而加速成绩也只有6.8s,有一点比较奇怪就是2.0t的这个版本起步要比3.0t更冲,油门调教很敏感。不过这款直列四缸的声音就很不美丽。当然不得不说,途锐在动力方面是绝对的性能控。而采埃孚的8at也是一款比较经典的变速箱,换挡平顺,支持连续降档,极限情况下可以从8档连降5个档位直降到3档,总体上看,技术成熟、稳定、平顺,油耗表现也非常好。
2、空间
途锐是大众的顶级旗舰suv,但是并不是最大的,最大的那个是途昂,有7座版本,虽然尺寸上比不上途昂,但是作为尺寸为4878*1984*1717的车身,空间自然不成为问题,实际上,我认为,目前7座城市suv实在是一个鸡肋,第三排座椅并不能支撑长时间乘坐,舒适性一般,当然,途昂的第三排还不错,但是第三排给谁座?孩子还是老人?一旦被追尾,安全性如何保证?而且第三排坐人时,后备箱空间就非常有限,因此,如果有7座需求,还是老老实实买一个mpv更香。
3、舒适性
途锐全系标配空气悬挂,韧性十足,舒适性真的很好,虽然说这个空气悬挂会导致路感有一定程度的降低,但是,由于途锐前后多连杆悬架,支撑力和舒适性有比较好的兼顾,整车隔音很好,关上车窗,整个世界都安静了。不足就是座椅还是一贯的大众味道,包裹性一般,后排有点偏硬。方向盘、油门、刹车稍微有点重,别问我为什么这样说,因为这是我家领导说的。
4、四驱
大众途锐的四驱名字叫做4motion,实际上就是基于机械托森差速器的全时四驱,利用涡轮蜗杆自锁原理实现前后轴动力分配,实际上这款机械托森最大的优势就是反应迅速,可承受较大的扭矩,但是缺点也很明显,那就是不能完全锁定,最大只能锁定80%的动力,这就会导致动力流失,而现款的途锐有没有前后轴差速锁,只能依靠edl电子限滑,总体上看,这是一款偏向于公路行驶的城市suv,可能有人会说,很多硬派越野车也会选用托森,怎么能说越野能力不行,实际上,硬派越野车为了增加脱困能力要么会额外的增加中央差速锁,要么就会增加后桥差速锁,单独靠托森去越野,只能算是差强人意。
5、外观、内饰
外观就是见仁见智了,我是比较喜欢大众的家族前脸,特别是2020款 3.0tsi 锐尊版的那款熏黑的前脸再匹配熏黑轮毂,真的很有范儿。全系标配的led大灯各项功能完备,而全led的尾灯饱满、圆润,质感十足,虽然不是奥迪的灯厂,不过简约、豪华感十足。
内饰方面有很多要吐槽的地方,做工的塑料感太强了,方向盘和高尔夫的没啥区别,驾驶位12.3英寸的全液晶仪表盘支持主题的自由切换、全屏幕导航投射,带来另一种不同于奥迪的沉浸式的虚拟体验。
当然,最抢眼的还是那个15.3寸中控大屏,大众的discover premium车机互联系统功能齐全,反应迅速,支持导航、娱乐以及carplay、carlife等手机互联功能,但是和奥迪的带有触控反馈的没法比,也许是为了这个超大的中控大屏,内饰的腰线弯曲比较明显,有点不和谐。
6、为什么选途锐?如果你想选择一款3.0t 、8at、全时四驱、空气悬挂的舒适性、动力性、稳定性十足的城市suv,实际上选择余地并不大,前面说了,大众途锐、奥迪q7、宝马x5、奔驰gle算是同价位同级别的几个选择,而大众途锐和其他几款车型相比,最大的优点就是性价比,要面子还是要里子,很多务实的车主自然会明智的选择途锐。
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