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汽车维修技师
柴油车冷车加不起油是普遍的现象，特别是在冬季柴油车加不起油尤为突出，同时排气尾管还会伴有浓浓的黑烟。大家都知道柴油发动机是靠压燃混合气体后进行工作的。他不象汽油发动机是通过火花塞跳火后点燃喷射进入燃烧缸内的混合气燃烧爆发推动活塞做功工作的。汽油发动机做功的质量与点火系统、进气量、喷油嘴喷油雾质量息息相关。而柴油发动机的启动工作，则是靠起动机带动发动机运转，由活塞压缩喷油嘴喷进缸内的雾化柴油后与空气充分混合后压燃工作的。也就是说，柴油发动机做功的好坏与进气量、喷油量的雾化质量有关。在发动机的进气量达到最佳时，柴油发动机在冷车加不起油来，就是柴油的雾化效果不好了。
柴油发动机在排除进气量、喷油压力、喷油嘴碳以及喷油嘴阀体与针体之间的间隙的因素之后，柴油车冷车加不起油就与柴油的粘度有着直接的关系。粘度的大小说明柴油液体流动的难易，粘度大流动性不好，粘度小流动性好。粘度小柴油更客易流动和过滤，被高压喷射到缸内形成雾化与压缩空气更好的充分混合而被完全压燃燃烧，发动机运转正常做功。当然，并非柴油的粘度越小越好，过度粘度小的柴油在通过高压泵的柱塞与泵筒之间间隙时漏油量会增多，也就使喷入缸内的柴油减少，致使发动机功率下降。
柴油的粘度是随温度变化而变化的，温度高粘度小，温度低粘度大。在柴油车处于冷车状态下，温度还没有达到正常温度，柴油的粘度大流动性不好，喷射到缸内的柴油雾不佳，混合气体燃烧不充分，所以在我们给冷车加油时感到加不起油的感觉。
柴油车一般都有预热装置，可以提前预热(在冬季预热尤其重要)。
改善和提高喷射压力，特别是在低速工况下。
增加喷油嘴的喷次数，减小喷孔直径。
改变燃油喷射率，也可通过预喷射的方式来改善。
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（中华网汽车 auto.china.com 原创 ）
