国6一出，谁与争锋，号令天下，莫敢不从。大众在牛，在中国这块儿土地上，也得老老实实盘起来，中国汽车市场乃至全球现在正处于改革攻坚阶段，低排放、低污染的时代即将来临，为了让中国汽车市场顺利沿着预定的路线扭转，中国现在推出了好多重大措施，比如在2019年，推出了史上最严国6排放法规，为了促使企业开发小排量发动机，又推出了发动机排量税，另外，为了进一步促使各大车企沿着低油耗路线走，工信部又推出了企业平均油耗这一重大举措。

国六排放法规

中国国六排放法规堪称是史上最严，其认证模式由传统的nedc升级为wltc，油耗及排放认证模式更加严苛，现在很多车企因为达不到排放标准而纷纷处于倒闭的边缘，像众泰、力帆等车企，即便是世界500强的合资车企，大众、现代、丰田、日产、本田、通用等等，也都开始纷纷出台相应的发动机，以应对如此严格的排放标准。

大众则采取了降低排量，1.6l降低至1.5l，现代同样也是降低排量1.6l降至1.5l，丰田卡罗拉则采用了1.2t发动机，日产比较执着，轩逸一直沿用1.6l自吸发动机，估计是日产想要一步到位，着力开发新能源汽车，懒得在燃油车上浪费时间，而通用在普通使用了三缸发动机。这是不同车企，针对于国6所采取的不同的策略。

发动机排量税

发动机排量税，则是为了降低车辆发动机排量，降低车辆燃油消耗而推出的一项政策。针对于搭载小排量发动机的车型，车企可以少缴税，以前的排量标准为1.0l~1.6l，消费税为3%，1.6l~2.0l，消费税为5%，现在更改为1.0l~1.5l，1.5l~2.0l。由于在中国汽车市场，各大车企都在比拼性价比，谁的价格低，质量好，性能优，谁的销量就会提升一些，所以，各大车企开始纷纷着力开发1.5l小排量发动机。另外，小排量发动机，还可以享受购置税优惠力度，这也是促进各大车企开发小排量发动机的原因之一。

企业平均油耗

企业平均油耗是为了引导各大车企降低所开发车辆的油耗值而推出的概念，通过对各车企所出售的车型及其燃料消耗量的认证值进行加权，得出企业平均油耗，计算公式为：cafc = （a的产量 x a的认证油耗 + b的产量 x b的认证油耗）／ （a的产量 + b的产量）。简单来说，企业平均油耗等同于企业各个车辆的平均油耗。

现在工信部开始对各大车企的企业平均油耗进行严格限定，2020年的标准为5.0l/100km，2025年的标准为4.6l/100km，这是什么概念？以现在的技术水平，传统的燃油车是不可能达到的，针对2020年的标准，各大车企可以通过降低发动机排量，减轻车辆重量等轻松实现，但2020年之后的cafc，各大车企的研发方向则需要向混动车、新能源汽车倾斜。

大众朗逸虽然是一款普普通通的家用买菜车，并且销量庞大，广受欢迎，但是朗逸只是现在汽车环境中的一款车型，而大众顾全大局，使自己所开发的车辆能够在中国汽车市场上占据一定优势，必然需要对自己的产品线进行改善，1.6l发动机降低为1.5l发动机，则是根据国6排放法规，车辆性价比，以及企业平均油耗等标准而设定的。