气缸,作为发动机动力的来源地,那里是燃油燃烧将热能转换成动能的地方,六缸发动机意味着发动机拥有6个气缸,而我们常规的家用车多数是4个气缸,或者3个气缸,故名为4缸发动机或者3缸发动机。
为什么市面上很少见到有六缸发动机呢?是因为六缸发动机很难制造吗?一句话:有市场才会有利润,有利润才会有动力。
早在1919年,人类就拥有了六缸发动机,不过随着汽车科技的不断发展,如今一款发动机从研发到下线,它所需要投入的资金多数是以“亿”为金额单位的,所以如果市场对这类型的发动机普遍比较接受,当地国的政策法规以及未来的发展也允许车企进行投入,那六缸发动机自然就能随处可见。
此外,六缸发动机既然多出两个气缸,那它的成本就势必会高于四缸,因此配有六缸发动机的车型往往在售价上高出好几万,甚至十万以上,这对大多数购车只是家庭用途的消费而言,与其多花十几万买个低配六缸,还不如少花点钱买个高配四缸来享受。
所以钱包是最决定消费力的重要因素。
讲了两个造成六缸发动机不流行的客观因素,那我们再来聊聊六缸发动机和四缸发动机之间到底有何区别,为什么车企会选择生产四缸发动机呢?从排量与动力的关系上来讲,1.0l排量配备3缸发动机,1.0-2.5l配备4缸发动机,3.0l以上配备6缸发动机足矣。
排量小而缸数多会浪费发动机的强大动力,排量大而缸数少则又会让发动机显得动力不足,总之就是各种没必要。
当然,气缸越多,发动机的转速就越高,而汽车的性能也就越好。
如果将六缸与四缸两款发动机放在相同的技术条件下进行比较,比如它们的进排气方式、各零部件的技术尺寸及材料、散热方式、供油及润滑方式、微机控制平台等都相同。
在这种情况下,六缸发动机在低转速时的表现是扭矩较小,但扭矩会随转速的上升而上升,它的最大扭矩会出现在高转速区域,因此六缸比较适宜赛车使用,但最大的毛病就是:费油。
四缸发动机则在更低的转速下就可以达到扭矩峰值,且扭矩会随转速的上升出现缓慢下降的情况,因此四缸比较适用于家用车,燃油经济性自然也比六缸发动机更好。
这个道理我们可以用“提水上楼”来解释同样是提20公斤的水到10楼。
四缸发动机好比直接让你提1桶20公斤的水往上走,越往上你会感觉越累,会出更多的汗,而且越往上走的速度也越慢,喘气声也越大,说不定到后面你的身体还会开始颤抖。
如果你把20公斤的水分成2桶,左右手各拎10公斤,虽然到10楼时一样会喘气,但声音明显会小一些,而且你可能会感觉也没那么费劲,还可以继续往上走。
这就是为什么六缸发动机它在平顺性、噪音、高转速动力表现等方面都要优于四缸发动机的原因。
不过正如文章前面提到的,缸数越多,你所需要匹配的排量就越大,虽然舒适性和平顺性上更加优秀,但在燃油经济性与成本价格方面却偏离了普通消费者的需求,会让很多人感到无法承担。
说到最后,小编再聊一点关于六缸发动机的小知识。很多人提到六缸发动机会很自然的想到它是v字型布局,这是因为直列六缸在曲轴的长度、材质等要求上比v6发动机更长、更高,它的配气机构会更重,会导致运动部件的效率不够高。
直列6缸的油底壳需要更长的设计尺寸,这会让刹车时的机油前窜问题更加明显,从而导致发动机内部的机油分布不均匀,而且直列6缸发动机在配重平衡方面的布局也没有v6 更加容易(解决后直列六缸的平顺性会更好),这些直列六缸发动机的种种先天缺陷都让v6布局成为更好的选择。
不过直列六缸也不是没人用,比如宝马的直列6缸发动机几乎就是这类发动机的巅峰之作,“别摸我”的工程师们几乎解决了直列六缸的那些缺陷,从而将直列六缸所具备的自然平衡性发挥的更加出色,因此在平顺性上更加优于多数的v6发动机。
此外,直列六缸会比v6省去两根凸轮轴和平衡轴(平衡轴是用于保持v6的平衡性),且只需要一套配气结构,这在降低发动机自身重量的同时也提高了它的动力输出,而且直列六缸可以方便发动机的纵向布局,搭载前置后驱的动力配置形式,实现前后50:50配重的完美比例。
当然,想买这类车,自然也是价格不菲的。