at变速箱比cvt变速箱高档吗?

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单从成本上看,cvt变速箱是三种主流变速箱中最低的,但是,成本低并不等于档次低,无论是at、cvt、还是双离合,每个变速箱都有自身的优点和缺点,不能简单的以档次的高低评判。

从平顺性来看,cvt的平顺性是目前6at乃至9at或10at是无法比拟的,但是,at的传递效率却要优于cvt,没有完美的变速箱,只有不完美的解决方案。下面结合cvt和at的原理跟大家分享一下:

at变速箱:

从结构上来看,at变速箱可以看成两个部分:液力变矩器+行星齿轮组

at变速箱比cvt变速箱高档吗?


液力变矩器是一个动力传缓冲装置,位于发动机和变速箱之间,液力变矩器是一个一个密闭的空腔,其内部充满变速箱油,集成了泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器等零部件,其中发动机输出轴通过液力变矩器壳体与泵轮连接,涡轮和变速箱输入轴连接。导轮处于涡轮和泵轮之间。

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泵轮在发动机的带动下高速旋转,搅动变速箱油高速流动,变速箱油推动涡轮转动推动变速箱输入轴同步转动,实现动力传递, 当汽车速度稳定且达到一定速度时,液力变矩器的锁止离合器结合,实现刚性连接,此时传递效率最高。

液力变矩器共有两种工作模式:

液力传递模式(单向锁止离合器分离):起步、刹停、档位升降时

刚性传递模式(单向锁止离合器结合):汽车速度稳定,达到一定时

当动力传递到变速箱后段,通过纯机械结构进行档位变换,利用行星齿轮组的齿比啮合产生传动比,通过多片离合器控制行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈的自由度,实现不同的齿比变化。

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由于理论上一个行星齿轮组最多只能形成3个速比,且不一定能形成有效传动比,因此为了实现更多的传动比,往往通过多级行星齿轮组串联实现。

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at变速箱的优缺点:

at变速箱是目前技术最成熟的变速箱,液力变矩器可以形成天然的缓冲,行星齿轮组是纯粹的机械齿轮,动力传递直接,传递效率高,可承受扭矩大,总体上来看,稳定性和耐久性非常好。

目前市场化的at变速箱已经达到10个档位,由于是机械档位,因此,为了实现更多的档位就必须利用多组行星齿轮组去串联实现,因此at变速箱的档位数越多成本越高,内部结构也越来越复杂,而随着复杂度的提升,其精密度也越来越高,由于at变速箱的外部尺寸是有限制的,零部件越多对于零部件的精度和强度就越来越高,总体上成本越来越高。此外,由于结构越来越复杂,理论上故障率也会更高一些。

随着at变速箱的档位数增加,相邻齿比落差越来越小,油耗也越来越低。

cvt变速箱:

绝大部分的cvt变速箱都是采用液力变矩器传递动力,少部分采用多片离合器传递,因此cvt的结构也可以看成两个部分:液力变矩器+锥轮钢带(链条)。

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其中液力变矩器的起到的作用和at是一样的:缓冲和传递动力,其工作状态也有两个,但是略有不同,那就是cvt在锥轮钢带改变传动比时,锁止离合器仍然处于结合状态,只有在起步、刹停时单向锁止离合器才进行分离。

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cvt变速箱的后段是锥轮和钢带(链条)结构,利用摩擦传递动力,液压系统控制锥轮压紧钢带,并根据压紧力度改变钢带的内径。

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cvt变速箱利用摩擦传递动力,当然,这个摩擦属于静摩擦,钢带和锥轮是不允许产生滑动的,由于没有物理档位,cvt也没有固定的传动比,发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速,此外在改变传动比时,发动机的动力不中断,总体上来看,cvt变速箱油耗非常低,特别是中低速行驶是油耗表现非常好。

cvt变速箱的优缺点:

cvt变速箱的优点是结构简单,两个锥轮一根钢带、一个行星齿轮组(控制改变动倒档和前进档),动力传递非常平顺,基本感觉不到顿挫,油耗表现也非常低。由于结构简单,零部件数量少,总体上故障率并不高。

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cvt变速箱的缺点是cvt在改变传动比之前必须要利用液压系统控制锥轮变径,这需要一定的时间,因此,cvt变速箱的动力传递感受不直接,瞬间动力响应性比较差,运动能力一般。由于采用摩擦传递动力,传递效率比较低,只有78%左右。

此外,cvt在高速行驶时,由于传递效率较低,油耗表现相对一般。

在北方冬季低温环境行驶时,为了维持足够的油压避免打滑,会产生比较明显的冷保护现象,变速箱不升档。

at变速箱比cvt变速箱高档吗?

到底该如何选择?

我一直强调,买车要根据用途去选择,cvt变速箱没有那么差,at变速箱也并不是完美无缺,低端6at油耗表现差,顿挫明显,高端的8at、9at虽然改善了顿挫和油耗,但是体积较大,成本更高。

如果预算有限,行驶路况大都在城市代步,那么cvt也是一个不错的选择,但是如果经常高速、极速激烈驾驶,预算充足,那么选择at也是比较正常的。

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