双横臂式独立悬架和多连杆独立悬架哪个好

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两者都是独立悬架,但结构不同,侧重点不同,不能简单判断孰优孰劣。根据运动、空间、舒适度等需要。每辆车都会搭配不同的悬挂系统,自然会表现出不同的特点。至于哪个更好,需要你自己判断。 概述:双叉骨悬架是指具有两个叉骨的悬架系统。悬架的另一种形式是单横臂独立悬架,但这种悬架容易造成车轮跳动时车轮轨迹发生较大变化,轮胎磨损加剧,不符合高速行驶的要求,目前很少使用。优点:双横臂独立悬架的减振器无横向载荷,上端高度低,有利于降低车头高度,改善车身外形。因此,这种悬架具有良好的操纵稳定性和舒适性,是一种比较先进的悬架。缺点:双横臂独立悬架最明显的缺点是需要占用空间大,所以很少出现在紧凑型车型上。此外,制造成本高于麦弗逊,这使得双叉骨悬架成为先进定位和卓越运动性能的象征。

概述:多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成。它的连杆不仅仅是一般的悬架。通常,具有四个或更多连杆的悬架通常称为多连杆悬架。目前四到五个连杆比较常见。优点:多连杆独立悬架既能保证一定的舒适性,又能因连杆较多而使车轮与地面尽可能保持垂直,尽可能减小车身的倾斜度,尽可能保持轮胎对地面的附着力。高档车空间充足,注重舒适性和操控稳定性。缺点:多连杆悬架结构相对复杂,占用空间大,出于成本和空间的考虑,很少用于中小型汽车。最典型的例子是福克斯,福特。同时,由于这种后悬挂占用的空间更大,福克斯以其比同类车型更小的后排而闻名。

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