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汽车维修技师
涡轮增压发动机的最大扭矩转速转速的意义只是代表发动机在输出同等功率下转数更低、油耗相对更低，并不代表汽车的实际加速性能。
加速看扭矩，极速看功率，很多人都为这样的一句话所误导，这句话本身没错，但是这里的扭矩是指传递到车轮上的实际扭矩，而并不是指发动机的扭矩，例如，大家都知道柴油机的扭矩大，但是柴油车型的提速并不见得有多高。实际上，发动机的扭矩是无法直接测量的，只能根据实际的输出功率进行换算，根据公式
功率P=扭矩×转速/9550
我们可以得出：在功率P一定的前提下，转速和扭矩是反比关系，转速越高，扭矩越小，转速越低，扭矩越大。
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而发动机的动力传递到变速箱以后，在不计传递损失的前提下，功率是不变的，但是扭矩会根据齿轮的传动比改变，根据公式
传动比 = 主动轴转速/从动轴转速
对于变速箱来说，输入轴可以认为是主动轴，输出轴可以认为是从动轴，传动比越大，转速越低，扭矩越大，通过改变传动比可以起到放大或减小扭矩的作用，对于变速箱来说，一挡的传动比是最大的，转速也是最低的，那么扭矩也就是最大的。
变速箱的动力输出到车轮上以后，实际上可以认为作用在车轴上，这就形成了一个初始的扭力，根据公式
扭矩＝力X力臂
车轮半径就是力臂，最终作用到轮胎上，用于克服汽车提速时所受到的阻力，输出到轮胎上的力越大，汽车的提速能力越强，而随着变速箱输出轴转速的提高，汽车的速度才能够越来越快。也就是说，归根结底汽车的提速能力还是要看功率。
汽车在行驶过程中所承受的阻力
汽车在行驶过程中要受到空气阻力、车轮滚动阻力，如果在上坡行驶时，还要受到重力沿车轮滚动反方向的分力，在加速行驶时，还要克服车身所带来的惯力。为了增加汽车加速能力，汽车发动机的必须不断的输出动力到车轮上克服这些阻力。
涡轮增压发动机4500转，最大扭矩后，汽车的输出功率仍然在增加。
如下图是一台涡轮增压发动机的外特性曲线，也就是节气门全开时所能输出到极限功率和扭矩们可以看到，大约在1500转时，涡轮正压，扭矩达到最大，但是发动机的功率却一直在提升，最终，在4500转涡轮泄压，扭矩迅速下降，但是由于发动机转速的提升，功率仍然在升高，一直到5000转以后，达到最大功率，一直要维持到6000转时，功率才出现衰减。
实际上对于一台涡轮增压发动机的车型来说，4500转以后，输出扭矩虽然降低了，但发动机的转速仍然不断的提升，最终驱动车轮都转速也会越来越快，只不过由于扭矩的降低，此时汽车的动力响应能力会降低。
