自动启停该不该关掉?自动启停什么时候用最好?

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从启停功能的研发、到如今逐渐普及,也经过了几十年的周期;过去的启停功能往往配备在一些高端车型上、会设有一个启停手动开关,是否使用启停功能、完全由驾驶者来决定;而如今随着排放规则、油耗规则的日益严格,很多车辆配备的启停功能已经没有手动开关了,简单点说这类启停您想关、也关不掉!

谈到启停、只能说这是个几度沉浮的功能,早在上世纪50年代、就已经产生了关于启停功能的构想,只不过在那个时代技术层面没办法实现、而又没有如今这么严格的环保要求,所以启停技术在那个时代并没有得到太多重视,有些类似双离合变速器,也是上世纪50年代所提出来的理念、也同样是因为技术的不允许才被搁置;而如今全世界都在重视环保,油耗、排放规则每几年一更新,所以曾经不被重视的启停功能、逐渐成为了主角。

没办法在环保规则越发严格的状态下,启停功能更是各大主机厂难以割舍的一项配置、救命稻草,所以从客观角度上看启停功能体验依然不够理想、但它对于车企无比重要;车企从来都会考虑消费者的想法,比如消费者有什么样的需求、车企就提供什么,这符合市场间的供需关系;只是这个启停、或者说三缸机、再或者说是不能关闭的ECO模式,这三点车企并没有考虑消费者的想法、因为油耗与排放给车企带来的压力太大,所以车企推出这几项不讨消费者好的配置、实属无奈!

启停功能的实际效果

上述已经说明了启停功能的产生背景,下面谈谈启停功能到底省不省油,它对于降低油耗是否真的有作用、或者它仅仅是个概念?之前看过一个关于启停功能的测试,内容就是说明发动机每完成一次热启动,大概要消耗3到5秒的怠速油耗,也就是说只要咱们原地怠速的时间超过5.00秒,那么熄火获得的收益更大,更不用提那些个别99秒等待的信号灯了,所以从节油角度上看、启停省油无争议,路况越堵、原地怠速周期越长,启停越省油!

启停功能的痛点

逻辑不够清晰:一款好的系统,要同时具备硬件、软件都优秀,才能表现的更加完美;如今很多低级别车配备的启停系统,在硬件并没有什么问题、但逻辑设定上不够理想,简单点说就是系统没办法判断驾驶者的意图,比如只是想低速蠕行、结果刹车力度大了直接停机,总之就是该停时不停、不该停时它停的频繁!

驾驶感受不好:为什么说体验不好?实际上就是在每次启动时,都觉得启动时间特别长、有种起动机无力的感觉;实际上启停功能在完成热启动时,持续时间要短于车辆的冷启动;只不过每天冷启动车辆时、我们不急于走啊,往往要热车几十秒对吧?可驾驶中热启不同、此时驾驶者心态急,有时候就是因为启动慢、结果被人插队了。。。其次就是噪音大、伴随着较强的抖动;未来48伏普及之后,更强大的电瓶容量、更强大的电机功率,或许可以缩短这个启动周期!

是否伤车的担忧:怎么说呢,虽然启停功在机器低温下不会启动、但热启真的没伤害么?简单点说当机器熄火后、最先停止工作的其实就是机油泵;机油泵停工之后,曲轴、凸轮轴等运转部件的机油压力会持续下降、如果停机时间足够长会失去油压,虽然此时零部件表面依然保留有油膜、但不能否认油膜变薄了,所以再次启动时,还是会造成一些细微的磨损、只能说如今的机器足够皮实挺得住罢了,不会损坏机器、但磨损必然存在!

其次就是对电瓶、起动机的担忧,起动机是强化过的、频繁使用问题不大;至于AgM电瓶也足够强大,至少它的使用寿命不会比没有启停功能的普通电瓶更短,所以似乎我们不必担心电瓶的问题对吧?但这里面隐含的一个问题就是即便AgM与普通电瓶寿命一致,但更换时的费用是不同的,普通电瓶几百元足够、可这个AgM电瓶至少要一千多元;所以对于消费者而言、似乎并没有得到什么实惠,所以这也是启停功能如今争议多的原因!

实际上启停功能仅仅是帮助我们省下不必要的燃油损耗罢了,比如有些城市的早晚高峰、通过一个信号可能需要几分钟,这几分钟时间大部分都是原地怠速状态、这个时候燃油就是被白白消耗掉了!如果没有启停功能、让您熄火等待您舍得么(看过出租车这么做、因为车子不是自己的)?而有了启停功能、原地怠速熄火就成为了常态,这就是启停的意义;所以启停功能什么时候用?答案很简单,当您车子需要原地怠速5秒钟以上时、就可以用了,就会有收益、时间更长收益更大;不过很讽刺的就是启停功能虽然省油、但对于排放并没有什么好处,因为停机时会导致三元降温、处理尾气的能力反而不稳定了!

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